موتو جي بي: مارتين يُقدّم أداءً صاروخيًا ويُحقّق فوزه الأوّل منذ 2024

حققت أبريليا أول احتكار كامل لمنصة التتويج في تاريخ مشاركاتها في الموتو جي بي، بعدما قاد خورخي مارتين زميله في الفريق المصنع ماركو بيزيكي ودرّاج تراكهاوس آي أوغورا إلى المراكز الثلاثة الأولى ضمن جائزة فرنسا الكبرى يوم الأحد.

ووجه مارتين ضربة معنوية قوية بعدما طارد بيزيكي وتجاوزه، وهو المنافس الذي لم يتمكن من التفوق عليه في أي سباق يوم الأحد هذا الموسم، ليقلّص الفارق في صدارة البطولة إلى نقطة واحدة فقط لصالح الإيطالي.

ويُعد هذا الفوز الأول لمارتين منذ جائزة إندونيسيا الكبرى لعام 2024، عندما كان في طريقه نحو التتويج بلقب بطولة العالم مع فريق براماك دوكاتي.

كما شكّلت منصة التتويج الأولى لأوغورا في الموتو جي بي أول منصة لدرّاج ياباني منذ عام 2012.

وتبخّرت التوقعات التي أشارت إلى سباق ممطر سهل، والتي كانت الفرضية السائدة منذ بداية عطلة نهاية الأسبوع، تمامًا بعدما قدم يوم السباق في لومان طقسًا متقلبًا وغير حاسم كعادته.

واصطف الدرّاجون على شبكة الانطلاق والحلبة جافة، بينما واجهوا خيارًا معقدًا لاختيار الإطارات حتى في حال بقاء الظروف على حالها. وبعد عزف النشيد الوطني الفرنسي قبل دقائق من الانطلاق، بدأت قطرات المطر بالتساقط.

لكن هطولها لم يشتد قبل البداية، ولم يكن هناك أي تفكير لدى الدرّاجين بالدخول إلى خط الصيانة في نهاية لفة التحمية كما حدث في السباق ذاته قبل عام. وبالتالي توجه الجميع إلى الشبكة بالإطارات التي اعتبروها الخيار الأمثل للأرضية الجافة. واختارت الغالبية الإطار الأمامي القاسي، رغم أن أليكس ماركيز وفابيو كوارتارارو كانا من بين المتصدرين الذين فضلوا الإطار الأمامي اللين.

وفي النهاية، بقي السباق جافًا بالكامل، واضطر الدرّاجون ببساطة إلى إدارة الإطارات التي اختاروها منذ البداية.

ولم تتكرر انطلاقة خورخي مارتين البطولية التي قدمها يوم السبت، لكن صاحب قطب الانطلاق الأول فرانشيسكو بانيايا بدا وكأنه تعثر قليلًا بعد انطلاقة جيدة، ما أتاح لبيزيكي انتزاع الصدارة مبكرًا أمام بيدرو أكوستا درّاج كاي تي إم وكوارتارارو.

وسرعان ما بدأ بانيايا يستعيد إيقاعه، بينما أصبح واضحًا أن كوارتارارو لا يمتلك السرعة اللازمة للبقاء في المقدمة. وبعد عشر لفات، استقر السباق على صراع ثلاثي بين بيزيكي وبانيايا وأكوستا، مع فجوة قاربت ثانيتين عن الثنائي المتنافس خلفهم المكوّن من مارتين وفابيو دي جيانانتونيو، الذي تمكن أخيرًا من تحقيق انطلاقة جيدة على متن دراجته في آر46 دوكاتي.

وخلفهم مباشرة كان أوغورا يترقب الفرصة، بعدما ترك لنفسه عملًا أقل من المعتاد بفضل تصفيات وانطلاقة جيدتين. وكان متأخرًا بـ3.6 ثوانٍ فقط عن الصدارة في تلك المرحلة، مع توقع انطلاق هجومه المعتاد في المراحل المتأخرة من السباق.

وفي اللفة 16، انفجر التوتر في المقدمة بعدما سقط بانيايا عند منعطف دانلوب شيكاين. وشكّل ذلك إشارة واضحة لمارتين وأوغورا، اللذين أظهرا قدرة كبيرة على الحفاظ على الإطارات، لرفع الوتيرة والانطلاق بقوة.

وتجاوز مارتين أكوستا في اللفة 18، فاتحًا الباب أمام احتمال حقيقي للحاق بزميله في الفريق على الفوز، خاصة وأن ثلث السباق تقريبًا كان لا يزال متبقيًا.

وفي النهاية، أكمل المهمة بسهولة نسبية، إذ لم يمتلك بيزيكي أي رد. إذ مرّ مارتين من الداخل عند المنعطف المتعرج قبل نحو أربع لفات من النهاية، ثم توجه نحو خط النهاية دون تهديد ليؤكد عودته القوية بعد موسم 2025 الكارثي المليء بالإصابات مع أبريليا.

وخلفه بقليل، كان أوغورا يكرر تقدم مارتين نفسه. فقد تجاوز دي جيانانتونيو في اللفة 21، ثم انقض على أكوستا المتراجع في اللفة 23. وبدا لفترة قصيرة مرشحًا واقعيًا لانتزاع المركز الثاني من بيزيكي أيضًا، لكنه نفد منه الوقت قبل أن يتمكن من إدخال دراجته إلى الداخل قبل رفع العلم المرقّط.

كما تمكن دي جيانانتونيو بدوره من تجاوز أكوستا ليحسم المركز الرابع بعد سباق قوي.

وجاء كوارتارارو سادسًا خلف أكوستا، كأفضل درّاجٍ أنهى السباق باستخدام الإطار الأمامي اللين. وقد أحسن بطل الجمهور المحلي إدارة الأضرار بعد تراجعه المبكر في الترتيب، حيث أبقى خوان مير خلفه طوال معظم السباق. كما قدّم أداءً أفضل بكثير من زميله في استخدام الإطار اللين أليكس ماركيز، الذي تعرض لسقوط قوي أثناء وجوده في وسط المجموعة في المراحل الأولى.

وسقط مير لاحقًا على متن دراجته الرسمية من هوندا، ما فتح الباب أمام إينيا باستيانيني لإنهاء السباق في المركز السابع مع فريق تيك 3 كاي تي إم، متقدمًا على راؤول فرنانديز (تراكهاوس أبريليا)، فيرمين ألديغير (غريسيني دوكاتي) ولوكا ماريني (هوندا).

السباق

جميع الإحصائيات

 

المركز	الدراج	#		الدراجة	عدد اللفات	الزمن	الفاصل	كم/س	الانسحاب	النقاط
1	خ. مارتن فريق أبريليا ريسينغ	89		Aprilia	27	41:18.001		164.1		25
2	م. بيزيتشي فريق أبريليا ريسينغ	72		Aprilia	27	+0.477 41:18.478	0.477	164.1		20
3	آ. أوغورا فريق تراك هوس	79		Aprilia	27	+0.874 41:18.875	0.397	164.0		16
4	ف. دي جيانانتونيو فريق في آر46	49		Ducati	27	+2.851 41:20.852	1.977	163.9		13
5	ب. أكوستا ريد بُل كاي تي ام فاكتوري ريسينغ	37		KTM	27	+2.991 41:20.992	0.140	163.9		11
6	ف. كوارتارارو ياماها فاكتوري ريسينغ	20		Yamaha	27	+7.756 41:25.757	4.765	163.6		10
7	إ. باستيانيني تيك 3	23		KTM	27	+8.615 41:26.616	0.859	163.5		9
8	ر. فيرنانديز فريق تراك هوس	25		Aprilia	27	+12.497 41:30.498	3.882	163.3		8
9	ف. ألديغير غريسيني موتو2	54		Ducati	27	+14.903 41:32.904	2.406	163.1		7
10	ل. ماريني فريق ريبسول هوندا	10		Honda	27	+15.016 41:33.017	0.113	163.1		6
11	ي. زاركو فريق إل سي آر	5		Honda	27	+16.549 41:34.550	1.533	163.0		5
12	أ. رينز ياماها فاكتوري ريسينغ	42		Yamaha	27	+32.343 41:50.344	15.794	162.0		4
13	ت. رازغاتلي أوغلو براماك ريسينغ	7		Yamaha	27	+32.476 41:50.477	0.133	162.0		3
14	ف. موربيديلي فريق في آر46	21		Ducati	27	+32.774 41:50.775	0.298	162.0		2
15	ج. ميلر براماك ريسينغ	43		Yamaha	27	+36.059 41:54.060	3.285	161.8		1
16	ج. فولغر تيك 3	94		KTM	27	+1'13.229 42:31.230	37.170	159.4
dnf	ب. بيندر ريد بُل كاي تي ام فاكتوري ريسينغ	33		KTM	20	+7 عدد اللفات 30:46.232	7 عدد اللفات	163.2	الحادث
dnf	ج. مير فريق ريبسول هوندا	36		Honda	19	+8 عدد اللفات 29:08.229	1 اللفة	163.7	الحادث
dnf	ف. بانيايا فريق دوكاتي	63		Ducati	15	+12 عدد اللفات 22:57.049	4 عدد اللفات	164.1	الحادث
dnf	د. موريرا فريق إل سي آر	11		Honda	10	+17 عدد اللفات 15:28.555	5 عدد اللفات	162.2	الحادث
dnf	أ. ماركيز غريسيني موتو2	73		Ducati	1	+26 عدد اللفات 1:36.341	9 عدد اللفات	156.3	الحادث
شاهد كامل النتائج