دوفيزيوزو يتفوّق على فينياليس في التجارب الحرّة الأولى في ساكسنرينغ
بدأ أندريا دوفيزيوزو عطلة نهاية أسبوع جائزة ألمانيا الكبرى بأداء قويٍ على متن درّاجته دوكاتي ليُسجّل الزمن الأسرع في التجارب الحرّة الأولى متقدّمًا على مافيريك فينياليس درّاج ياماها بفارق 0.038 ثانية.

انطلقت الحصّة بعد أن تمّ تمديدها بـ 10 دقائق إضافيّة من أجل تعوّد الدرّاجين على سطح المسار الجديد لحلبة ساكسنرينغ، حيث تقدّم مارك ماركيز إلى الصدارة مع نهاية سلسلة اللفّات الأولى بتوقيت وقدره 1:22.265 دقيقة.
لكن بعد مرور أقلّ من 20 دقيقة، واجه فالنتينو روسي مشكلة في محرّكه ليضطرّ إلى إيقاف درّاجته إلى جانب المسار.
لكنّ مافيريك فينياليس تقدّم بعد ذلك إلى المركز الأوّل لكنّه لم يفرح به طويلًا، إذ سجّل دوفيزيوزو توقيتًا وقدره دقيقة واحدة و22.175 ثانية ليتربّع على الصدارة مع بقاء 20 دقيقة من عمر الحصّة.
واحتدمت المنافسة في النهاية بين فينياليس ودوفيزيوزو على الصدارة، قبل أن تعود الكلمة الأخيرة لدوفيزيوزو بتوقيت وقدره 1:21.599 دقيقة متفوّقًا بفارق 0.038 ثانية على فينياليس.
وذهب المركز الثالث إلى داني بيدروسا على بُعد قرابة عُشرين من الثانية بينما حلّ أليكس إسبارغارو رابعًا على متن درّاجة أبريليا.
الإسباني ألفارو باوتيستا تفوّق على مواطنه ماركيز الذي خسر فرصة تحسين زمنه في محاولته الأخيرة بعد أن سقط سكوت ريدينغ أمامه مباشرة ما اضطرّ درّاج هوندا إلى إلغاء محاولته.
وتمكّن يوهان زاركو من التواجد في المركز السابع بفارق 0.374 ثانية عن الصدارة ليتقدّم على دانيلو بيتروشي وجاك ميلر بينما أكمل ريدينغ ترتيب العشرة الأوائل.
وكانت الأزمنة متقاربة في الحصّة إذ أنّ نصف ثانية غطّت المراكز العشرة الأولى، وفي حين أنّ روسي عاد إلى المسار مستخدمًا درّاجته الثانية ذات الهيكل القديم ليكتفي بالمركز الـ 16، إلّا أنّه كان أبطأ بأقلّ من ثانية فقط من الصدارة.
المركز | # | الدرّاج | الدرّاجة | عدد اللفات | الزمن | الفارق | الفاصل | كم/س | السرعة القصوى |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | ![]() | دوكاتي | 24 | 1:21.599 | 161.957 | 292 | ||
2 | 25 | ![]() | ياماها | 26 | 1:21.637 | 0.038 | 0.038 | 161.882 | 294 |
3 | 26 | ![]() | هوندا | 28 | 1:21.789 | 0.190 | 0.152 | 161.581 | 293 |
4 | 41 | ![]() | أبريليا | 25 | 1:21.832 | 0.233 | 0.043 | 161.496 | 290 |
5 | 19 | ![]() | دوكاتي | 27 | 1:21.840 | 0.241 | 0.008 | 161.480 | 293 |
6 | 93 | ![]() | هوندا | 31 | 1:21.898 | 0.299 | 0.058 | 161.366 | 292 |
7 | 5 | ![]() | ياماها | 29 | 1:21.973 | 0.374 | 0.075 | 161.218 | 290 |
8 | 9 | ![]() | دوكاتي | 24 | 1:21.992 | 0.393 | 0.019 | 161.181 | 292 |
9 | 43 | ![]() | هوندا | 24 | 1:22.068 | 0.469 | 0.076 | 161.032 | 291 |
10 | 45 | ![]() | دوكاتي | 25 | 1:22.075 | 0.476 | 0.007 | 161.018 | 291 |
11 | 94 | ![]() | ياماها | 28 | 1:22.175 | 0.576 | 0.100 | 160.822 | 291 |
12 | 99 | ![]() | دوكاتي | 26 | 1:22.209 | 0.610 | 0.034 | 160.756 | 291 |
13 | 35 | ![]() | هوندا | 25 | 1:22.240 | 0.641 | 0.031 | 160.695 | 290 |
14 | 8 | ![]() | دوكاتي | 28 | 1:22.336 | 0.737 | 0.096 | 160.508 | 293 |
15 | 22 | ![]() | أبريليا | 24 | 1:22.465 | 0.866 | 0.129 | 160.257 | 288 |
16 | 46 | ![]() | ياماها | 23 | 1:22.535 | 0.936 | 0.070 | 160.121 | 290 |
17 | 44 | ![]() | كاي تي ام | 28 | 1:22.593 | 0.994 | 0.058 | 160.008 | 291 |
18 | 17 | ![]() | دوكاتي | 23 | 1:22.612 | 1.013 | 0.019 | 159.971 | 290 |
19 | 42 | ![]() | سوزوكي | 29 | 1:22.642 | 1.043 | 0.030 | 159.913 | 291 |
20 | 53 | ![]() | هوندا | 25 | 1:22.745 | 1.146 | 0.103 | 159.714 | 286 |
21 | 38 | ![]() | كاي تي ام | 25 | 1:22.888 | 1.289 | 0.143 | 159.439 | 288 |
22 | 76 | ![]() | دوكاتي | 20 | 1:22.989 | 1.390 | 0.101 | 159.245 | 285 |
23 | 36 | ![]() | كاي تي ام | 24 | 1:23.218 | 1.619 | 0.229 | 158.806 | 286 |
24 | 29 | ![]() | سوزوكي | 22 | 1:23.299 | 1.700 | 0.081 | 158.652 | 291 |

المقال السابق
لورينزو يعلم أنّ عليه "الفرار" من وضعه غير التنافسي الحالي
المقال التالي
باربيرا يتفوّق على ماركيز في التجارب الحرّة الثانية الممطرة في ساكسنرينغ

حول هذه المقالة
السلاسل | موتو جي بي |
الحدث | جائزة ألمانيا الكبرى |
الموقع | ساكسينرينغ |
قائمة السائقين | أندريا دوفيزيوزو , داني بيدروسا , مافيريك فينياليس |
الكاتب | مروان الوافي |