مكلارين قد تعود إلى المشاركة في سباق لومان 24 ساعة إن تغيرت قوانين فئة "إل إم بي1"

المشاركات
التعليقات
مكلارين قد تعود إلى المشاركة في سباق لومان 24 ساعة إن تغيرت قوانين فئة
تشارلز برادلي
كتب: تشارلز برادلي
ترجمة: خلدون يونس
30-08-2017

أوضح زاك براون أنّ مكلارين قد تشارك وتدير سيارات ضمن منافسات الفئة الأولى لسيارات لومان النموذجية "إل إم بي1" – بما فيها سباق لومان 24 ساعة – في حال تمّ تخفيض سقف النفقات.

زاك براون، الرئيس التنفيذى لمجموعة مكلارين
رقم 31 ريبيليون ريسينغ أوريكا 07: جوليان كانال، برونو سينا، نيكولا بروست
شروق الشمس
رقم 2 فريق بورشه 919 الهجينة: برندون هارتلي، إيرل بامبر، تيمو بيرنهارد
رقم 92 فريق بورشه 911 آر إس آر: مايكل كريستنسن، كيفن إستر، ديرك فيرنر
رقم 63 فريق كورفيت ريسينغ سي7آر: يان ماغنوسين، أنطونيو غارسيا، جوردان تايلور
رقم 95 فريق أستون مارتن ريسينغ أستون مارتن فانتاج: ماركو سورنسن، ريتشي ستانواي، نيكي تيم ورقم 97 فري

كشف براون أنّ مكلارين تقيّم حالياً جميع خياراتها ضمن سباقات السيارات الرياضية، بما فيها إمكانية المشاركة ضمن الفئة الأولى في بطولة العالم لسباقات التحمل "دبليو إي سي" أو سلسلة "إمسا" في أمريكا بدءاً من موسم 2019.

لكنه يرى أنّ قوانين الفئة الأولى في "دبليو إي سي" قد أصبحت "غير ملائمة" نظراً لأنّ نفقات المصنّعين أخذت تقترب من تلك التي تنفقها الفرق في الفورمولا واحد، إذ يرى أنّ البطولة بحاجة إلى توجه جديد في حال أرادت الحفاظ على نجاحات المواسم السابقة.

فقال: "أعتقد أنّ ’دبليو إي سي’ تمتلك جميع مقومات النجاح. أود لو تعود البطولة إلى حقبة سيارات بورشه 956 و962 حين كان بوسع الفرق المصنعية والمستقلة التنافس معاً، مع حظوظ متقاربة للفوز".

وأكمل: "أما الآن مع القوانين الحالية، فذلك غير ممكن. لكن، يمكننا ملاحظة النجاح الذي تحظى به الفئة الثانية ’إل إم بي2’ حيث يتمّ ضبط النفقات لمصلحة الجميع، أرغب برؤية مثل تلك الطريقة بالتفكير ضمن فئة ’إل إم بي1’".

وأضاف: "يشبه الأمر ما حصل في منافسات إمسا. إذ عبّر المصنعون عن رأيهم هناك. في حال تمكنت ’دبليو إي سي’ من تكرار ذلك لتأمين بيئة مماثلة مع تحديد لسقف النفقات بحزمة قوانين ملائمة مع تقنيات هجينة – الأمر الذي يعجبني للغاية – فإننا مهتمون بالمشاركة".

20 مليون دولار كسقف للنفقات

مع تزايد نفقات المنافسة ضمن الفئة الأولى في "دبليو إي سي" على مدى المواسم الأخيرة، يرى براون أنّ العوائد المالية للمصنّعين لم ترتفع لتجاري تلك النفقات الإضافية.

فقال: "تمتلك سيارات الفئة الثانية اليوم سرعة أعلى من سيارات الفئة الأولى قبل عدة سنوات. ذلك أمر مثير للإعجاب بشكل كبير في حال أخذنا بعين الاعتبار معدل الإنفاق البالغ 5 ملايين دولار ضمن الفئة الثانية لموسم كامل في ’دبليو إي سي’".

وأكمل: "بالنظر إلى النفقات المرتفعة ضمن الفئة الأولى بوضعها الحالي، فإننا لا نراها صفقة مربحة بالنسبة لنا. لكن في حال تمّ تطبيق تلك الدروس على سيارات ’إل إم بي1’ لنقل ضمن ميزانية تحدد بـ 20 مليوناً من الدولارات، فإننا سنكون مهتمين بالمشاركة".

وأضاف: "ضع العامل الاقتصادي أولاً، وذلك ما سيعكس التاريخ الرائع لهذه الرياضة. لا يجب عليك بالضرورة تكرار ما قامت به ’إمسا’ ولكن يمكنك الاستفادة منها".

كما أوضح براون أنّ قمة منافسات السيارات الرياضية يجب أن تبقى مرتبطة على الصعيد التقنيّ بالسيارات التجارية، ولكن من دون أن تتحكم بها الأخيرة تحكماً كاملاً.

فقال: "يجب أن يكون قسم البحث والتطوير مفيداً لأي مصنّع ضمن رياضة السيارات، لكنّ تلك ليست العبرة الوحيدة. في حال لم تكن المشاركة مجدية اقتصادياً فلا معنى لها – يجب إيلاء الأهمية للعوائد أيضاً. في النهاية، تعتبر سباقات السيارات منصة تسويقية".

لومان - المقال التالي
تويوتا: حادثة سباق لومان 24 ساعة غير المقصودة "أُغلقت" بعد اعتذار كابيير

المقال السابق

تويوتا: حادثة سباق لومان 24 ساعة غير المقصودة "أُغلقت" بعد اعتذار كابيير

المقال التالي

تويوتا منفتحة على إمكانية ضمّ ألونسو للمشاركة في نسخة 2018 من سباق لومان 24 ساعة

تويوتا منفتحة على إمكانية ضمّ ألونسو للمشاركة في نسخة 2018 من سباق لومان 24 ساعة
Load comments

حول هذه المقالة

السلاسل لومان
قائمة السائقين زاك براون
قائمة الفرق مكلارين تسوق الآن
الكاتب تشارلز برادلي
نوع المقالة أخبار عاجلة