مقابلة حصرية: ميك شوماخر يرى أن "أشياء عظيمة تلوح في الأفق" ضمن مسيرته في إندي كار

إعداد وترجمة: خلدون يونس

أكمل ميك شوماخر أول أربعة سباقات من موسمه الأول في سلسلة إندي كار، مع خوض عطلة نهاية أسبوع واحدة على الأقل في كل نوع من الحلبات، البيضاوية، وحلبات الطرق، وحلبات الشوارع.

لكن التحدي الأكبر لا يزال أمامه، حيث ستٌقام التجارب الرسمية المسبقة لسباق إنديانابوليس 500 الشهير في نهاية شهر أبريل. وستبدأ التجارب الحرة لسباق إندي 500 في الأسبوع الثاني من مايو.

وضمن مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم"، تحدث ميك شوماخر عن كيفية تأقلمه مع إندي كار كسائق، وما هو أكبر تحدٍ بالنسبة له خلال الجولات، وكيف تختلف سلسلة إندي كار عن الفورمولا 1، وكذلك عن آماله وخططه لبقية الموسم.

السؤال: "كيف كانت العودة إلى سيارة تقودها بمفردك؟ أي أنك لا تحتاج إلى مشاركة المقعد مع شخص آخر كما كان الحال في بطولات سباقات التحمل، وكيف كان الشعور بالعودة إلى هذا النمط؟"

ميك شوماخر: "كان الوضع جيداً جداً. أنا أستمتع حقاً. كما تعلمون، مجرد العمل دون الحاجة إلى تقديم أية تنازلات، أعتقد أن هذه هي أبسط طريقة لشرح ذلك.

"أعتقد أنه من الواضح أننا أجرينا بعض التغييرات في الطاقم حتى الآن، وذلك أمر لم يكن سهلاً، لأنك دائماً تحتاج إلى إعادة التكيف. لكن العمل مع إيدي كان ممتعاً جداً في باربر، وأنا متحمس للغاية للذهاب إلى لونغ بيتش والتحدث معه".

السؤال: "لا أريد وضع افتراضات مسبقة. أريد أن أترك لك المجال للإجابة. ما هي أهم فكرة راودتك منذ قدومك إلى إندي كار حتى الآن؟"

شوماخر: "أعتقد أنها مختلفة قليلاً من حيث كيفية تنظيم عطلة نهاية الأسبوع مقارنة بأي بطولة شاركت فيها من قبل. يوم الجمعة، تقوم بحصة تجارب واحدة فقط، ثم تنتهي وتنتقل إلى اليوم التالي. أما يوم السبت، فيكون البرنامج مزدحماً جداً.

"لذلك، فإن أية إعدادات تختارها بعد التجارب الحرة الأولى، غالباً لا يكون هناك وقت كبير لتغييرها قبل التجارب التأهيلية. لذلك عليك أن تكون دقيقاً جداً في التعديلات التي تريد إجراءها من يوم الجمعة إلى السبت. وهذا ينطبق تقريباً على يوم الأحد أيضاً.

"لهذا أشعر أنه في التجارب الحرة الأولى لديك وقت أكبر لجعل كل شيء مثالياً أو قريباً من المثالية، ثم الالتزام بذلك طوال عطلة نهاية الأسبوع. أعتقد أن هذا أهم انطباع بالنسبة لي، وهو ما أحاول فهمه بشكل كامل. أسلوب العمل، التغييرات الممكنة، الخيارات المتاحة، وفهم توقيت عطلة نهاية الأسبوع. أعتقد أن هذا كان الجزء الأصعب".

إندي كار مقابل الفورمولا 1: أين تكمن الاختلافات

ميك شوماخر، فريق رحال ليترمان لانيغان للسباقات، رومان غروجان، فريق ديل كوين للسباقات

الصورة من قبل: Penske Entertainment

السؤال: "يبدو الانتقال أمراً مثيراً للاهتمام.. هل ترى أوجه تشابه بين البطولتين أكثر مما يعتقد الناس، أم أنهما مختلفتان جداً؟"

شوماخر: "بشكل عام، أعتقد أن هناك بعض أوجه التشابه، لكنهما مختلفتان كثيراً من حيث العلاقة بين السائق والسيارة. في إندي كار، يحاولون في معظم الأحيان تعديل السيارة لتناسب أسلوب قيادتك.

"أما في الفورمولا 1، فهناك فلسفة محددة تعتمد بشكل كبير على البيانات. ما يرونه في البيانات كأسرع خيار، يميلون إلى اتباعه. إنها ببساطة طريقة عمل مختلفة.

"أعتقد أنها طريقة إيجابية جداً، لأنها تكون طبيعية بالنسبة لك كسائق. وهذا أمر كان ممتعاً بالنسبة لي وأحتاج إلى التكيف معه".

السؤال: "يبدو وكأن الأمر أكثر عفوية، حيث يمكن للسائق فرض أسلوبه بدلاً من التكيف مع فلسفة المهندس، هل هذا صحيح؟"

شوماخر: "نعم، هذا صحيح. على سبيل المثال، في أوروبا كنت جيداً جداً في التكيف مع الأشياء الجديدة. لكن هنا، هذا لا يساعدني كثيراً، لأنني أتكيف مع السيارة السابقة بينما نقوم بتغيير الإعدادات.

"لذلك نحاول دائماً إيجاد التوازن الصحيح بيني وبين السيارة، حتى لا أستمر في التكيف مع إعدادات سابقة، بل نحافظ على الثبات ونطور السيارة بما يناسبني".

ما الذي يواجهه شوماخر كسائق ناشئ في إندي كار

ميك شوماخر، فريق رحال ليترمان لانيغان للسباقات

الصورة من قبل: Penske Entertainment

السؤال: "في الفورمولا 3 والفورمولا 2، احتجت إلى عامين للوصول إلى المنافسة في المقدمة. هل ترى أن الأمر مشابه هنا؟"

شوماخر: "ربما. لكن في الفورمولا 3 والفورمولا 2 كانت هناك ظروف مختلفة. هنا في إندي كار، المشكلة تتعلق وبشكل كبير بعدم معرفة الحلبات.

"في معظم الأحيان لا أعرف الحلبة عند وصولي لعطلة نهاية الأسبوع. وبينما يستخدم السائقون الآخرون التجارب للعمل على السيارة، أحتاج أنا إلى 10 إلى 15 لفة فقط للتأقلم مع الحلبة. وهذه لفات ثمينة لا أمتلك رفاهية إهدارها، لكنني بحاجة إليها.

"لذلك قد يستغرق الأمر وقتاً أطول. كما أن العديد من السائقين هنا يقودون هذه السيارة منذ سنوات طويلة، وقد وصلوا إلى مستوى مثالي في قيادتها.

"في الفورمولا 1 أو أية بطولة أخرى، لا تبقى القوانين ثابتة لأكثر من أربع سنوات. أما هنا، فالوضع مختلف. لذلك قد يحتاج الأمر بعض الوقت، لكنني أعتقد أننا بحاجة فقط إلى عطلة نهاية أسبوع جيدة.

"لقد مررنا بسلسلة من سوء الحظ. في الحلبات البيضاوية كنا جيدين في التصفيات، لكن السباق لم يكن سهلاً. كما أن مشكلة مسدس الإطارات أثرت على نتائجنا.

"لكن من حيث الأداء، كنا قريبين جداً من فرق المراكز العشرة الأولى. لذلك هناك أشياء عظيمة تلوح في الأفق. إنها مسألة وقت فقط".

السؤال: "يبدو أنك تضغط على نفسك كثيراً. هل تحتاج أحياناً إلى الاسترخاء والاستمتاع؟"

شوماخر: "هناك جانبان لهذا. السباقات في أوروبا تعتبر بمثابة بيئة صعبة جداً، وعليك أن تتعلم كيف تنجو. الطريقة التي نجحت بها دائماً هي العمل بجهد أكبر من الآخرين.

"وعند قدومي إلى هنا، لم أرغب في تغيير هذه الذهنية. إذا استرخيت أكثر من اللازم، أشعر أنني لن أقدم أفضل أداء.

"هذا عملي، ويجب أن أقدم أفضل ما لدي. خاصة أنني لا أعرف هذه الحلبات، لذلك علي أن أعمل بضعف الجهد لأتمكن من المنافسة مع الأفضل".

إندي كار كانت "ممتعة للغاية" بالنسبة لشوماخر

Mick Schumacher Oval Test at Homestead-Miami Speedway - Wednesday_ February 4_ 2026_Ref Image Without Watermark_m145039

Photo by: Penske Entertainment

السؤال: "ما مدى متعة قيادة سيارة إندي كار مقارنة بما قدته سابقاً؟"

شوماخر: "أنا أحب السباقات، وهذا ما يجعلها ممتعة. رغم ما قلته سابقاً، هذا لا يعني أنني لا أستمتع.

"قيادة سيارة إندي كار كانت ممتعة للغاية. المنافسة قوية جداً، وعندما تسير الأمور بشكل جيد، يكون الشعور رائعاً.

"أنا متحمس جداً لهذا الموسم ولما تبقى منه. لدينا الكثير من الحلبات الرائعة التي سنزورها.

"أحياناً يكون هناك اختلاف كبير، مثل الحلبات غير المستوية، لكنها جزء من متعة إندي كار.

"أرى نفسي أيضاً قادراً على المساهمة في تحسين السلامة مستقبلاً، بفضل خبرتي في السباقات الأوروبية، سواء في سيارات المقعد الواحد أو سيارات التحمل، لنتمكن جميعاً من تطوير هذه البطولة".