لماذا تُوجّه انطلاقة فيرستابن في نوربورغرينغ رسالة قوية إلى روسي

سواء أعجبك سلوكه على الحلبة أم لا، لا يمكن إنكار حقيقة واحدة: فيرستابن هو التعريف الأنقى لمفهوم سائق السباقات.

فحقيقة أنّه يجد وقتًا لسباقات المحاكاة خلال عطلات نهاية أسبوع الفورمولا 1، ويقضي ما تبقى من وقته الضئيل بالمنافسة في نوربورغرينغ، تقول الكثير عن عقلية أصبحت نادرة.

لكن بانطلاقته تلك، جعل شخصًا ما يبدو سخيفًا من دون أن يقصد – شخص لم يكن حاضرًا هناك أصلًا. أو بالأحرى، تحديدًا لأنه لم يكن حاضرًا: فالنتينو روسي.

لو كان الأمر بيد بي.أم.دبليو، لكان الأسطورة الإيطالي شارك منذ وقت طويل في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة.

لكن روسي لم يرغب في ذلك، مبررًا برفض مثير للجدل: ببساطة، لا يريد أن يقود أي شيء أدنى من سيارة "جي تي 3" – وهو تمامًا ما فعله فيرستابن في عطلة نهاية الأسبوع الماضية، من دون أن ينطق بكلمة شكوى واحدة.

تشابه واختلاف

يشترك روسي وفيرستابن في الكثير. كلاهما أساطير في رياضاتهما، وكلاهما يجذب حشودًا ضخمة أينما ذهبا.

وفي كل جولة من بطولة العالم للتحمّل، يتجمع المشجعون خلف مرآب روسي على أمل الحصول على توقيع من نجمهم؛ والمشهد حول سيارة فيرستابن على شبكة الانطلاق يوم السبت الماضي كان مشابهًا.

كلاهما حقق إنجازات لا يحلم بها معظم الناس، وكلاهما يتشاركان نفس الشغف بالسباقات.

رقم 46 فريق دبليو آر تي بي ام دبليو: فالنتينو روسي

الصورة من قبل: فيا ويك

كان يمكن لروسي أن يعتزل بسهولة بعد مسيرته في الموتو جي بي. لكنه اختار الاستمرار في المنافسة حتى بعد الأربعين، وبلغ مستوى لن يتمكن كثيرون من الوصول إليه أبدًا.

ومع ذلك هنا يكمن الفارق: أحدهما لا يجد مشكلة في الالتزام بالقواعد، وإنهاء كل المراحل المطلوبة للحصول على التصريح، وتحويل حتى ما قد يبدو متطلبات سخيفة إلى فرصة للاستمتاع مع آندي غولدن من باب المرح. بينما لا يريد الآخر حتى المحاولة.

المغزى من البداية بسيارة صغيرة

بالطبع لم تُكتب القواعد مثل اللفة الشهيرة بالحافلة حول نوربورغرينغ من أجل ماكس فيرستابن.

بل وُضعت في أوائل العقد الماضي، حينما كان بعض الهواة الأثرياء يقفزون مباشرة إلى سيارات "جي تي 3" من دون حتى معرفة الحلبة جيدًا، مما كان يهدد سلاسة السباق.

الفكرة من البدء بسيارة صغيرة ليست إثباتًا للاتحاد الألماني لرياضة السيارات بأنك تستطيع السيطرة على سيارة في "الجحيم الأخضر"، بل الهدف أن تعيش ما يمر به سائقو تلك السيارات الصغيرة – مثل أن يفاجئك ظهور ثلاث سيارات "جي تي 3" فجأة بعد منعطف "فلوغبلاتز" بسرعة تفوقك بـ80 كلم/س (50 ميل/س)، بينما لم تكن تراها حتى قبل لحظات.

ذلك المنظور يساعد سائقي "جي تي 3" على فهم حركة المرور بشكل أفضل، وهو ما حسّن انسيابية السباق، بحسب تأكيد جميع أعضاء مجموعة سائقي نوربورغرينغ.

خاض فيرستابن كل ذلك من دون أن يسأل: "لماذا عليّ القيام بهذا؟". بل استمتع فقط بالتجربة.

أما الحراس حوله فكانوا لأسباب أمنية، لا استعراض نجم.

روسي ليس متعجرفًا – ولكن…

هذا ما يجعل موقف روسي محيرًا أكثر. لم يكن أحد ليلومه لو قال إنه لا يريد مواجهة نوربورغرينغ لأنها تتطلب تحضيرًا خاصًا ووقتًا طويلًا يتجاوز مجرد الحصول على التصريح.

لكن أن يرفض فقط لأنه لا يريد قيادة سيارة أصغر، فقد بدا ذلك دائمًا متعاليًا. قبول فيرستابن الهادئ للقواعد جعل موقف روسي يبدو أسوأ.

الرجل الذي يُعتبر على نطاق واسع أفضل سائق سباقات في العالم يطيع القواعد بلا اعتراض، بينما يبدو أنّ روسي يتصرّف كمن يقول: "هل تعرفون مع من تتحدثون؟".

وما يزيد غرابة الأمر أنّ روسي معروف بكونه متواضعًا على الحلبات – يصافح الصحفيين، يعامل زملاءه باحترام، ويساعد زملاءه الهواة في بطولة العالم للتحمّل على تحقيق أقصى استفادة من عطل نهاية الأسبوع من دون أن يضع نفسه فوقهم.

لكن حقيقة أنّ هذا نفسه روسي الذي يرفض أن يرى نوربورغرينغ من خلف مقود سيارة أصغر تبقى محيرة.

ولا يسع المرء سوى أن يأمل أن تجعل تجربة فيرستابن روسي يعيد التفكير في موقفه. لأنه بعد هذا السبت، لم يعد عذر "التصريح" صالحًا.