رأي: كيف سيبدو مظهر سيارات السباق في المستقبل؟

"هناك دائماً مجال لتقديم حلّ جيد يفي بالغرض بدلاً عن التصميم الأنيق".

تلك عبارة كثيراً ما أسمعها. قالها بيتر ستيفنز المهندس الذي صمّم سيارة مكلارين إف1 الرياضية الخارقة وكذلك سيارة جاغوار "إكس.جيه 220" – اللتين تملكان تصميماً رائعاً وشهرة ذائعة في جميع أنحاء العالم. إذ يملك ستيفنز سيرة مهنية مرموقة إذ شارك في تصميم "سوبارو إمبريزا دبليو آر سي" إضافة إلى "بي إم دبليو في12 إل إم آر" الفائزة بسباق لومان 24 ساعة.

اتّصل بي منذ بضع سنوات، إذ كان غاضباً حيال التصميم الجديد حينها والذي ظهر نتيجة القوانين المتعلقة بأنف السيارة في الفورمولا واحد. إذ كان يشعر أنّ سيارات الفورمولا واحد يجب أن تكون بأجمل شكل ممكن إضافة إلى الأداء الأمثل.

بالنسبة لي، أعتقد أن قمة رياضة السيارات يجب أن تتمتّع بتصميم مثاليّ. وعندما يتعلّق الأمر بالانسيابية، فإنّ الفورمولا واحد تتميّز بذلك وتتفوّق به.

من الممتع الاطلاع على آخر التحديثات حول الأجنحة، فتحات التهوية وغيرها من الأجزاء – بفضل المبدع في موقعنا جيورجيو بيولا – لكنني أشعر وكأنّ شيئاً ما ينقص الرياضة.

"التصميم الجيّد يزيد الأرباح".

مؤخراً، تكلمتُ مع نيك داونز الذي قام بتصميم ألوان سيارة جوردان أواخر التسعينات، حيث علّق حول المفارقة في الوضع الحالي للفورمولا واحد فيما يتعلق بالتصميم، رغم أنّها رياضة تضمّ المخاطرة بأقصى صورها.

دخول داونز إلى الفورمولا واحد جاء حين كتب رسالة إلى مصنّعي السيارات، مالكي الفرق وبيرني إكليستون منذ 30 عاماً مضت قال فيها: "التصميم الجيّد يزيد الأرباح". أعتقد أنّ تلك المقولة ما تزال صحيحة حتى اليوم (بالمناسبة، كان ردّ بيرني بأن كلّف نيك بتصميم شعار الفورمولا واحد "الطائر").

عندما تمت إعادة تعيين معايير تصميم سيارات الفورمولا واحد خلال موسم 2009 – جناح أمامي كبير، وخلفيّ صغير كما تمّ منع القطع التي تعدّل من مستويات الانسيابية – أثبتت الرياضة أنّ التحدّي يكمن في الاختلاف.

لكن، سرعان ما بدأت تلك الأجزاء الانسيابية بالعودة إلى الواجهة مجدداً.

هل يجب تعديل مظهر سيارات لومان النموذجية؟

لنلقِ نظرة على أهم منافسات السيارات الرياضية – بطولة العالم لسباقات التحمل. هنا، نجد أفضل التصاميم للسيارات ذات القمرة المغلقة مع الفئة الأولى من سيارات لومان النموذجية "إل إم بي1".

الانسيابية هي العامل الأهمّ هنا كذلك. لكن، ألا تبدو السيارات، حسناً... قبيحة بعض الشيء؟ بل وبعيدة كل البعد عن التصميم البسيط للسيارات الاعتيادية؟

خاصة عندما تتمّ مقارنتها ببنات عمّها سيارات فئة "جي تي إي". لنأخذ على سبيل المثال سيارتي بورشه 919 الهجينة وبورشه 911 آر إس آر.

بالطبع، فإن النقطة الأساسية في منافسات فئتي "إل إم بي1" و"إل إم بي2" هي تأمين التقنيات واختبارها كي يتمّ اعتمادها في السيارات التجارية لاحقاً. ولكن، ألا يجب أن تتخذ الرياضة بعض المخاطرة لاختبار بعض التصاميم أنيقة المظهر؟ ألقوا نظرة على تصاميم السيارات المستقبلية التي نراها في أغلب الأحيان خلال معارض السيارات؛ ألا يجب أن يظهر تأثير ذلك جلياً هناك؟

بالمقابل، تعتبر سيارة بورشه 911 تحفة تصميمية تمت مراجعتها واعتمادها عدداً لا يحصى من المرات – لكنها صمدت في وجه تقدم الزمن وما تزال تبدو متميزة وجميلة. وما زال بالإمكان تمييزها مقابل العديد من السيارات الأخرى مثل أستون مارتن فانتاج أو فيراري 488.

في ناسكار، بالطبع، تتخذ المسألة طابعاً مختلفاً عن الفورمولا واحد وفئة "إل إم بي1"، إذ تتخذ السيارات شكلاً أقرب إلى نظيرتها التجارية.

إن طبيعة سباقات الناسكار - التي تفرض على المصنّع سيارة "مصنعيّة" يضيف إليها ما يتناسب مع بيئة السباق، تمنح السيارات مظهراً أكثر أناقة، لكنها بالمقابل تصبح أقلّ قابلية لتمييز السيارات بعضها عن بعض.

الخلاصة

إنّ أهمية أداء كلّ قطعة لطالما احتلّ الأولوية مقابل الشكل الجمالي في رياضة السيارات. هل حان الوقت لتغيير ذلك؟

هل هناك مجال لسيارات السباق يسمح لها بامتلاك انسيابية جيدة مع شكل أكثر أناقة؟

لقد طلبنا من بعض المصممين أن يبدوا وجهة نظرهم حول أشكال سيارات السباق لموسم 2030 لإظهار التصاميم المحتملة بعد 15 عاماً.

لذا، يمكنكم إلقاء نظرة على تلك التصاميم المستقبلية هنا في موقعنا "موتورسبورت.كوم".

هل التصاميم تلك جيدة أم سيئة المظهر؟ ذلك الأمر يعود إليكم....

معرض صور: تصميمٌ متخيّل لسيارات الفورمولا واحد في 2030

معرض صور: تصاميم متخيّلة لسيارات لومان النموذجيّة في 2030