فورمولا إي: نظام تصفيات معدّل وعقوبات أكثر صرامة لموسم 2018/2019

تمّ تضمين تلك التعديلات ضمن قوانين الفورمولا إي التقنية لموسم 2018/2019 الذي سينطلق في مدينة الرياض عاصمة المملكة العربية السعودية يوم 15 ديسمبر/كانون الأول.

سيتكون نظام التصفيات من أربع مجموعات تضمّ ستة سائقين ضمن ترتيب لن يتحدّد وفق القرعة كما كان الحال سابقاً.

سيتمّ تجميع السائقين وفق ترتيب البطولة، لكنّ السائقين الستة الأوائل سيكونون دائماً أول من يخرج إلى المسار، ومن ثمّ وفق الترتيب التنازلي لبقية السائقين.

بالنسبة إلى سباق الرياض الافتتاحي، ترتيب السائقين ضمن موسم 2017/2018 سيحدّد السائقين ضمن كلّ مجموعة خلال التصفيات.

سيتم السماح لكل سائق باستعمال محركَين كهربائيين، علبتَي تروس، محولَين، ومجموعة واحدة من مدخرات الطاقة طوال الموسم.

كما تمّ إلغاء "الجوكر" لاستبدال أيّ من تلك المكوّنات، خلال الموسم الخامس.

وبدلاً من التراجع عشرة مراكز على شبكة الانطلاق لاستعمال مكوّن إضافي (خارج المسموح)، سيتراجع السائقون 20 مركزاً على شبكة انطلاق السباق التالي.

وإن لم يكن بوسعهم التراجع 20 مركزاً، فسيتم تطبيق عقوبة المرور في خط الحظائر بدلاً عنها.

نظام إعادة التغذية بات مسموحاً الآن ضمن أيّ وقت خلال السباق، كما أنّ السائق الذي يفوز بتصويت "الفان بوست" يمكنه استعماله عندما يتمّ تفعيل وضع "الهجوم".

وتنصّ القوانين التقنية لموسم 2018/2019 في الفورمولا إي على أنّ "عدد مرات التفعيل والمدة في استعمال وضع ’الهجوم’ سيتمّ تحديدها لكلّ سباق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ’فيا’، وفقاً للخصائص التي تميّز كل حلبة".

وعلم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّه وبالرغم من أنّ تغيير القوانين بات أمراً مستبعداً، لكنّ "فيا" تركت قانون استعمال ذاك النظام "مرناً" بعض الشيء.

ويتوقع أليخاندرو عجاج مؤسس البطولة ومديرها التنفيذي أنّ مدة ذاك النظام الذي سيرفع من حماسة السباقات، ستبلغ "ثماني دقائق" لكلّ سباق.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "سنرى في عدد مرات تطبيقه، إن كانت واحدة، اثتنين أو ثلاثة من دقيقتين أو خلافه".

وستقرر "فيا" كمية المرات التي سيتمّ استعماله فيها خلال كل سباق، لذا ليس هناك رقم محدّد، لكنها ستكون ثماني دقائق خلال وضع "الهجوم".

"سنقوم باختبار النظام منتصف شهر أكتوبر/تشرين الأول (تجارب ما قبل الموسم) - سنعلم ردة فعل الجميع عليه حيث سيطلعون على كيفية استعماله" قال عجاج.

وأكمل: "نود الانطلاق مع نظام يعمل جيداً طوال الموسم، لهذا سنقوم باختباره قبل الموسم".

كما تنص القوانين التقنية كذلك على زيادة الوزن الأدنى للسيارة والسائق من 880 كيلوغراماً إلى 900 كيلوغراماً، كما بات من المسموح تبادل البيانات بين الفريق والسيارة عندما تكون في "بارك فيرميه" عند وصل مدخرات الطاقة الإضافية.

كما سيحصل كل سائق الآن على أربع مجموعات من الإطارات الأمامية، وأربعٍ للخلفية في كلّ سباق.