فورمولا إي: دا كوستا يقود ثنائية جاغوار المثيرة في مدريد

انضم زميله ميتش إيفانز إليه على منصة التتويج في المركز الثاني، بينما أكمل سائق بورشه باسكال فيرلاين المراكز الثلاثة الأولى بعد صراع متأخر مع دان تيكتوم.

وعند الانطلاق، حافظ نيك كاسيدي على الصدارة على متن سيارته سيتروين، متقدمًا على نيك دي فريز ودا كوستا. وخلفهم، شهدت المراكز الأخرى العديد من التجاوزات، حيث تقدم فيرلاين من المركز السادس إلى الرابع، بينما حقق تيكتوم أفضل انطلاقة بصعوده من التاسع إلى الخامس.

لكن الهدوء في المقدمة لم يدم طويلًا، إذ حاول دي فريز، الذي كان قد تراجع عدة مراكز، تجاوز فيرلاين بحركة مفرطة في الطموح، لينتهي به الأمر بالاصطدام بمؤخرة سيارة بورشه، ما أدى إلى كسر جناحه الأمامي وتراجعه إلى مؤخرة الترتيب، إلى جانب تلقيه عقوبة خمس ثوانٍ.

وفي الأثناء، واصل تيكتوم تقدمه اللافت ليصل إلى المركز الثاني بعد تجاوزه فيرلاين، الذي حافظ بدوره على وتيرة قوية رغم الحادث، ليستعيد لاحقًا مركزه. وفي المقدمة، لم يتمكن كاسيدي من توسيع الفارق، لكنه تمسك بالصدارة.

وكان فيليبي دروغوفيتش أول من فعّل "وضع الهجوم" من مؤخرة الترتيب، وتمكن خلال بضع لفات من تجاوز جميع منافسيه ليتصدر السباق في اللفة الثامنة من أصل 23.

كما استخدم بيبي مارتي وضع الهجوم لاحقًا وقدم عودة قوية على أرضه، ليتصدر السباق مؤقتًا، رغم إدراكه أنّه قد يفقد المركز لاحقًا مع تراجع دروغوفيتش التدريجي. وفي مرحلة ما، تصدرت سيارتا كوبرا كيرو الترتيب بعد تجاوز تيكتوم لكاسيدي.

وفي اللفة 12، بدأت توقفات "Pit Boost" من مؤخرة الشبكة، حيث تقدم لوكاس دي غراسي إلى الصدارة مستفيدًا من وضع الهجوم، قبل أن يدخل إلى الحظيرة سريعًا، ليعيد الصدارة إلى مارتي.

وفي اللفة 14، دخل السائقون الخمسة الأوائل (مارتي، كاسيدي، جيك دينيس، نيكو مولر، وجويل إريكسون) إلى الحظيرة تباعًا، ما منح الصدارة مؤقتًا لكل من إيفانز وأوليفر رولاند بانتظار توقفاتهما.

وبعد اكتمال جميع التوقفات، دار صراع قوي على الصدارة بين ماكسيميليان غونتر ودا كوستا، حيث انتزع غونتر المركز الأول، فيما كان فيرلاين خلفهما في المركز الثالث.

ومع تقلص عدد اللفات، اشتدت المنافسة في المقدمة، وبدأ السائقون الذين لم يفعلوا "وضع الهجوم" باستخدامه في اللفة 17، ما أدى إلى تغييرات مستمرة داخل المراكز العشرة الأولى.

وتمكن دا كوستا من استعادة الصدارة، واستغل الفرصة لتفعيل "وضع الهجوم" والدفاع عن مركزه، بينما صعد سيباستيان بويمي إلى المركز الثاني، متقدمًا على مولر وفيرلاين وكاسيدي وتيكتوم وإيدواردو مورتارا وإيفانز ونورمان ناتو.

وفي اللفات الأخيرة، كانت المعارك في الصدارة محتدمة، لكن دا كوستا أحسن استغلال "وضع الهجوم" ليعبر خط النهاية أولًا، فيما حسم إيفانز المركز الثاني ليكمل ثنائية جاغوار، بينما انتزع فيرلاين المركز الثالث بعد تجاوزه تيكتوم عند المنعطف الأخير.

السباق

جميع الإحصائيات

 

المركز	السائق	#		عدد اللفات	الزمن	الفاصل	كم/س	النقاط	الانسحاب
1	أ. فيليكس دا كوستا جاغوار ريسينغ	13		23	38:26.706		141.2	25
2	م. إيفانز جاغوار ريسينغ	9		23	+0.386 38:27.092	0.386	141.2	18
3	ب. فيرلاين فريق بورشه	94		23	+0.799 38:27.505	0.413	141.2	15
4	د. تيكتوم Cupra Kiro	33		23	+0.985 38:27.691	0.186	141.2	12
5	إ. مورتارا ماهيندرا ريسينغ	48		23	+1.570 38:28.276	0.585	141.1	10
6	س. بويمي فيرجن ريسينغ	16		23	+1.922 38:28.628	0.352	141.1	8
7	ج. دينيس Andretti Formula E	27		23	+3.760 38:30.466	1.838	141.0	6
8	ن. مولر فريق بورشه	51		23	+3.884 38:30.590	0.124	141.0	4
9	P. Martí Cupra Kiro	3		23	+4.117 38:30.823	0.233	141.0	2
10	ج. إريكسون فيرجن ريسينغ	14		23	+6.576 38:33.282	2.459	140.8	1
11	ن. ناتو نيسان إي.دامس	23		23	+7.182 38:33.888	0.606	140.8
12	ل. دي غراسي LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		23	+10.216 38:36.922	3.034	140.6
13	م. غونتر دراغون ريسينغ	7		23	+15.686 38:42.392	5.470	140.3
14	ج. فيرن Citroën Racing	25		23	+16.345 38:43.051	0.659	140.2
15	ف. دروغوفيتش Andretti Formula E	28		23	+26.016 38:52.722	9.671	139.6
16	أ. رولاند نيسان إي.دامس	1		23	+26.917 38:53.623	0.901	139.6
17	ن. كاسيدي Citroën Racing	37		23	+29.372 38:56.078	2.455	139.4
18	ن. دي فريز ماهيندرا ريسينغ	21		23	+53.664 39:20.370	24.292	138.0
19	ت. بارنارد دراغون ريسينغ	77		23	+55.751 39:22.457	2.087	137.9
20	ز. مالوني LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		23	+55.889 39:22.595	0.138	137.9
شاهد كامل النتائج