فورمولا إي: أداء مميز من نيك كاسيدي يمنح سيتروين أول فوز لها في المكسيك

قدّم نيك كاسيدي درساً استراتيجياً متكاملاً ليحقق الفوز في سباق مكسيكو سيتي، بعدما انطلق من المركز الثالث عشر على شبكة الانطلاق، مانحاً سيتروين أول انتصار لها في فورمولا إي، وذلك في ثاني سباق لها فقط.

تُعد العلامة الفرنسية جديدة على بطولة السيارات الكهربائية بالكامل في موسم 2025/26. 

وقد حققت بالفعل بداية لافتة، مضيفة هذا الفوز إلى المركز الثالث الذي حققه كاسيدي في افتتاح الموسم في ساو باولو، مع الانتصار في حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز.

وكانت إدارة الطاقة بشكل رائع، إلى جانب استخدامٍ متباين لوضع الهجوم "أتاك مود"، العامل الحاسم في فوز النيوزيلندي، الذي شاركه منصة التتويج كل من إدواردو مورتارا وبطل العالم الحالي أوليفر رولاند.

وجاء هذا الفوز في ختام يوم حافل في السباق رقم 150 بتاريخ البطولة، والذي بدأ مع التجارب التأهيلية، حيث كان تايلور بارنارد الأسرع، لكن مخالفة حدود المسار في المنعطف الأخير أدت إلى حذف زمنه في المواجهة النهائية.

وبذلك ورث سيباستيان بويمي مركز الانطلاق الأول، إلا أن سائق فريق إنفيجن عانى من انطلاقة كارثية بعدما أخطأ في تقدير منطقة الكبح ودخل منطقة الهروب في المنعطف الأول.

وبالتالي تولى بارنارد صدارة السباق، لكن هذا الشرف تغيّر مرات عديدة في المراحل الأولى، مع تركيز السائقين على توفير الطاقة وتحديد التوقيت المناسب لاستخدام وضع الهجوم.

وكان من أوائل من بادروا باستخدامه باسكال فيرلاين، الذي قفز من المركز الثامن إلى الصدارة بحلول اللفة الخامسة؛ حيث أوضح بطل سلسلة بورشه أن هدفه كان السيطرة على السباق منذ اللفات الأولى، معتقداً أن التجاوزات ستكون صعبة لاحقاً.

لكن ما حدث كان عكس ذلك تماماً، فبمجرد انتهاء فترة وضع الهجوم البالغة أربع دقائق، تراجع بسرعة في الترتيب، ليصبح من الواضح أن الفوز في هذا السباق سيكون رهناً بالاستراتيجية.

الذين تحلّوا بالصبر في استخدام وضع الهجوم واحتفظوا ببطارياتهم للمراحل الأخيرة، نالوا المكافأة في النهاية، وذلك أولاً بفضل العلم الأصفر الذي تحوّل إلى سيارة أمان بين اللفات 17 و20.

وجاء ذلك بعد خروج نيك دي فريز عن المسار في المنعطف الأول بسبب ما بدا أنه عطل ميكانيكي، ما أرسله إلى منطقة الهروب الآمن.

نيك كاسيدي، سائق سيارة سيتروين ريسينغ e-CX، يتقدم على إدواردو مورتارا، سائق سيارة ماهيندرا ريسينغ ماهيندرا M12 إلكترو.

الصورة من قبل: Hector Vivas / Getty Images

ثم رُفع علم أصفر آخر في اللفة 25، بعد أن اصطدم أنطونيو فيليكس دا كوستا بماكسيميليان غونثر أثناء دفاعه عن مركزه أمام كاسيدي من الجهة الداخلية، ما أدى إلى انزلاق غونثر واصطدامه بدا كوستا، الذي اندفع بدوره نحو دان تيكتوم عند المنعطفين الخامس والسادس.

وكان هذا الصراع على المراكز الأخيرة ضمن العشرة الأوائل، في حين أن الجزء الأكبر من عودة كاسيدي القوية جاء في آخر 13 لفة من السباق. 

وشهدت تلك اللفات الـ13 استخدام سائق سيتروين كامل فترة وضع الهجوم البالغة ثماني دقائق، بدءاً بفترة من ست دقائق.

امتلاكه دقيقتين فقط متبقيتين من القوة الإضافية جعله عرضة نسبياً لضغط صاحب المركز الثاني مورتارا، الذي كان لا يزال يمتلك أربع دقائق، بحلول لحظة وصول كاسيدي إلى الصدارة، لكنه كان قد أدار طاقته بشكل أفضل من منافسه في فريق ماهيندرا.

وأدى ذلك إلى صراع متوتر على الفوز في اللفات الأخيرة، حيث قدّم مورتارا كل ما لديه، لكن الدفاع الرائع من كاسيدي منحه فوزه الثاني عشر في السلسلة. كما أتاح هذا الصراع المتقارب الفرصة لآخرين للاقتراب، وكان رولاند المستفيد الأكبر، بعدما تجاوز بارنارد، الذي أنهى السباق رابعاً، وجايك دينيس صاحب المركز الخامس في المراحل الأخيرة.

أنهى فيرلاين السباق في المركز السادس، بينما حلّ بيبي مارتي سابعاً؛ حيث كان سائق فريق كيرو المبتدئ من بين الذين استفادوا من الاحتفاظ بجزء كبير من طاقة البطارية حتى اللفات الأخيرة. وذهبت بقية المراكز التي حصدت النقاط إلى جان-إريك فيرغن، ونيكو مولر، ونورمان ناتو.

ويضع هذا الفوز كاسيدي في صدارة الترتيب العام، وإذا كان التاريخ مؤشراً على أي شيء، فإنه سيتوج بطلاً للعالم، إذ إن الفائزين الثلاثة الأخيرين في سباق مكسيكو سيتي أحرزوا لاحقاً الفوز باللقب!

نتائج السباق

السباق

جميع الإحصائيات

 

المركز	السائق	#		عدد اللفات	الزمن	الفاصل	كم/س	النقاط	الانسحاب
1	ن. كاسيدي Citroën Racing	37		38	49:25.393			25
2	إ. مورتارا ماهيندرا ريسينغ	48		38	+0.651 49:26.044	0.651		18
3	أ. رولاند نيسان إي.دامس	1		38	+0.945 49:26.338	0.294		15
4	ت. بارنارد دراغون ريسينغ	77		38	+1.436 49:26.829	0.491		12
5	ج. دينيس Andretti Formula E	27		38	+1.647 49:27.040	0.211		10
6	ب. فيرلاين فريق بورشه	94		38	+1.936 49:27.329	0.289		8
7	P. Martí Cupra Kiro	3		38	+3.894 49:29.287	1.958		6
8	ج. فيرن Citroën Racing	25		38	+4.943 49:30.336	1.049		4
9	ن. مولر فريق بورشه	51		38	+5.143 49:30.536	0.200		2
10	ن. ناتو نيسان إي.دامس	23		38	+5.843 49:31.236	0.700		1
11	م. إيفانز جاغوار ريسينغ	9		38	+6.168 49:31.561	0.325
12	م. غونتر دراغون ريسينغ	7		38	+9.113 49:34.506	2.945
13	ل. دي غراسي LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		38	+10.370 49:35.763	1.257
14	ج. إريكسون فيرجن ريسينغ	14		38	+10.614 49:36.007	0.244
15	ف. دروغوفيتش Andretti Formula E	28		38	+13.200 49:38.593	2.586
16	ز. مالوني LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		38	+27.458 49:52.851	14.258
17	س. بويمي فيرجن ريسينغ	16		38	+1'00.202 50:25.595	32.744
dnf	د. تيكتوم Cupra Kiro	33		25	+13 عدد اللفات 35:01.254	13 عدد اللفات			الانسحاب
dnf	أ. فيليكس دا كوستا جاغوار ريسينغ	13		25	+13 عدد اللفات 35:18.557	17.303			الانسحاب
dnf	ن. دي فريز ماهيندرا ريسينغ	21		16	+22 عدد اللفات 19:15.750	9 عدد اللفات			الانسحاب
شاهد كامل النتائج