فورمولا إي
26 فبراير
التجارب الحرّة الثانية خلال
03 ساعات
:
53 دقيقة
:
59 ثانية
آر
جائزة الدرعيّة 2
27 فبراير
التجارب الحرّة الأولى خلال
1 يوم
آر
جائزة روما
10 أبريل
الحدث التالي خلال
42 يوماً
آر
جائزة باريس
24 أبريل
تمّ الإلغاء
آر
جائزة موناكو
08 مايو
الحدث التالي خلال
70 يوماً
آر
جائزة سيول
23 مايو
الحدث التالي خلال
85 يوماً
آر
جائزة برلين
19 يونيو
الحدث التالي خلال
112 يوماً
آر
جائزة نيويورك
10 يوليو
الحدث التالي خلال
133 يوماً
آر
جائزة لندن
24 يوليو
الحدث التالي خلال
147 يوماً
آر
جائزة لندن 2
25 يوليو
الحدث التالي خلال
148 يوماً

بطارية الموسم الخامس للفورمولا إي تكمل محاكاتها الأولى للسباق

أكملت البطاريّة الجديدة التي ستُستخدم في الجيل المقبل من سيارات الفورمولا إي محاكاتها الأولى لسباقٍ كامل مطلع الشهر الجاري.

المشاركات
التعليقات
بطارية الموسم الخامس للفورمولا إي تكمل محاكاتها الأولى للسباق

خاضت البطاريّة التي ستوفّرها مكلارين للتكنولوجيا التطبيقيّة، التي ستشهد مضاعفة قدر الطاقة لتصل إلى 54 كيلوواط/ساعة وتدوم لمسافة السباق بأكمله، الاختبار الحاسم بعد أشهرٍ من الاختبارات على الخلايا الأحاديّة مطلع العام الجاري.

وقال البروفيسور بوركارد غوشيل رئيس مفوّضيّة البطولات الكهربائيّة والطاقات الجديدة في "فيا" لموقعنا "موتورسبورت.كوم" في باريس نهاية الأسبوع الماضي أنّه قد تمّ إحراز تقدّمٍ على صعيد البطاريّة الجديدة، لكنّ الفترة الزمنيّة العدائيّة للاختبارات المنتظرة على المسار ستُشكّل تحديًا.

وقال غوشيل: "الأمور تتقدّم بشكلٍ جيّد، لكنّنا نعلم أنّ الوقت ضيّقٌ للغاية وسنرى موقعنا هذا الصيف، لكنّ جميع المؤشّرات تبدو إيجابيّة".

وأضاف: "أكملنا بعض التجارب الأوليّة. كانت هناك عيّنتان، حيث بقيت الخلايا عند محتوى الطاقة ذاته وهو 54 كيلوواط/ساعة، لذلك يبدو الوضع إيجابيًا، لكن لا تزال هناك الكثير من الأشياء التي علينا القيام بها".

وتابع: "أكملنا محاكاةً كاملة وقد بدا ذلك إيجابيًا للغاية ويُمكننا أن نؤكّد أنّ المحاكاة مقاربة للغاية للواقع. لا نزال نواجه بعض المشاكل مع التوقيت، إذ علينا أن نكون جاهزين لمواجهة المشاكل الأساسيّة عند التجارب الفعليّة".

كما أكّد غوشيل أنّ التحدّيات الكبرى المتعلّقة بالبطاريّة تتمثّل في التبريد والوزن.

وقال بخصوص ذلك: "تكمن المشكلة الأساسيّة على صعيد البطاريّة والمحرّك الكهربائيّ في التبريد، إذ أنّ الحمل في حالتنا هذه قويٌ للغاية".

وأضاف: "سنقوم بإعادة شحنها بشكلٍ عميق وسترتفع المقاومة الداخليّة وكذلك الحال بالنسبة للحاجة للتبريد. تمكّنا من إدارة ذلك منذ الموسم الأوّل، وأعتقد أنّ بوسعنا إدارة ذلك الآن أيضاً".

وأكمل: "بات الوزن قريبًا من الحدّ الأقصى. إذ أضفنا بعض الخلايا الجديدة للإيفاء ببعض المتطلّبات الإضافيّة. نحن تحت الضغط على صعيد الوزن، ذلك صحيح".

وأكّد الألماني أنّ الطاقة التي ستكون متاحة للسائقين في الموسم الخامس ستصل إلى 200 كيلوواط في السباق و250 كيلوواط في التجارب التأهيليّة.

ويتفهّم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ الجيل الجديد من البطاريّات سيتضمّن قدرًا أكبر بكثيرٍ من كثافة الطاقة كونه يستخدم عددًا أكبر من خلايا أصغر حجمًا، عوضًا عن عددٍ صغيرٍ من الخلايا كبيرة الحجم المُعتمدة حاليًا على البطاريات التي توفّرها شركة ويليامز للهندسة المتقدّمة.

ويُعتقد أنّ عدد الخلايا في البطاريّة الجديدة سيكون عند مستوى 209، أي ما يُعادل زيادة بـ 44 خليّة عن الجيل الأوّل.

وسيكون أنثوني لو من شركة مكلارين للتكنولوجيا التطبيقيّة مسؤولًا عن الهندسة لمشروع الفورمولا إي. وكان لو قد انضمّ إلى مكلارين قادمًا من شركة ريكاردو لصناعة السيارات في 2010.

فورمولا إي: ساو باولو وسانتياغو تتجهان للانضمام إلى روزنامة الموسم الرابع

المقال السابق

فورمولا إي: ساو باولو وسانتياغو تتجهان للانضمام إلى روزنامة الموسم الرابع

المقال التالي

إمكانيّة استحواذ نيسان على فريق رينو في الفورمولا إي

إمكانيّة استحواذ نيسان على فريق رينو في الفورمولا إي
تحميل التعليقات

حول هذه المقالة

السلاسل فورمولا إي
الكاتب Sam Smith