هنغارورينغ جي بي 2: غاسلي يتّبع استراتيجيّة محكمة ليُحقّق الفوز بالسباق الرئيسي

اتّبع الثلاثي استراتيجيّة بدء السباق على الإطارات الليّنة والتوقّف في وقتٍ مبكّر ليتمكّن جميعهم بثبات من استعادة الصدارة في المراحل الأخيرة بعد توقّف جميع منافسيهم.

المركز الرابع كان من نصيب رفاييلي مارشيللو الذي توقّف في وقتٍ متأخّرٍ متقدّماً على آرثر بيك ونوبوهارو ماتسوشيتا.

نورمان ناتو وبعد أن كان ضمن ركب الصدارة في بداية السباق اكتفى بالمركز السابع إذ كانت وتيرته ضعيفة على الإطارات القاسية في النصف الثاني.

جوردان كينغ ورث المركز الثامن الذي سيمنحه قطب الانطلاق الأوّل للسباق الثاني ضمن نظام شبكة الانطلاق المعكوسة، حيث حصل عليه بعد توقّف سيارة جيمي إريكسون عند المنعطف ما قبل الأخير من السباق.

أرتيم ماركيلوف حلّ تاسعاً أمام ميتش إيفانز الذي أكمل ترتيب العشرة الأوائل.

مجريات السباق

توجّب على السائقين إجراء لفّة تحمية إضافيّة بعد أن توقّفت سيارة سيرجيو كاناماساس على شبكة الانطلاق.

وانطلق السباق بشكلٍ فعلي بعد ذلك حيث قدّم ثنائي بريما غاسلي وجيوفينازي انطلاقة رائعة ليحتلا الصدارة وسرعان ما بدأ غاسلي بتوسيع الفارق.

سيروتيكين تراجع بشكلٍ كبيرٍ عند الانطلاقة ليجد نفسه رابعاً خلف نورمان ناتو.

تواصل الترتيب على ذلك النحو حيث وسّع غاسلي الفارق في الصدارة إلى حوالي ثلاث ثوانٍ مع بلوغ اللفّة التاسعة عندما بدأت سلسلة التوقّفات وكان جيوفينازي وناتو أوّل المتوقّفين ضمن سائقي الصدارة، تلاهما غاسلي ومن ثمّ سيروتكين في اللفّتين التاليتين.

وبعد منافسة محتدمة للفّتين إضافيّتين، تمكّن سيروتكين بالفعل من تجاوز ناتو في وقت كان فيه الرباعي بصدد تجاوز السيارات الأخرى التي لم تتوقّف بعد وعلى رأسها رفاييلي مارشيللو المتصدّر.

لكن على عكس التوقّعات كانت الإطارات القاسية لدى سائقي الصدارة الذين لم يتوقّفوا بعد صامدة، بل أنّهم كانوا أسرع في بعض الأحيان من الآخرين الذين أجروا توقّفاتهم.

متصدّر السباق مارشيللو أجرى توقّفه في اللفّة الـ 24 منتقلاً إلى الإطارات الليّنة ومانحاً الصدارة إلى جيمي إريكسون الذي لم يتوقّف بعد عند تلك المرحلة رفقة رولاند الثاني.

وعاد مارشيللو إلى الحلبة في المركز السادس خلف سيروتكين، لكنّه لم يُقدّم وتيرة سريعة يُهدّد بها السائقين أمامه كما كان متوقّعاً.

بعد ذلك أجرى رولاند توقّفه قبل خمس لفّات على النهاية وعاد إلى الحلبة في المركز الـ 14.

متصدّر السباق إريكسون توقّف أخيراً في اللفّة الـ 34 أي قبل ثلاث لفّات على نهاية السباق مانحاً الصدارة إلى غاسلي أمام جيوفينازي وسيروتكين، بينما عاد هو إلى الحلب في المركز الثامن.

تواصل الترتيب على ذلك النحو حيث عبر غاسلي خطّ النهاية أوّلاً أمام جيوفينازي وسيروتكين.

سباق إريكسون عرف نهاية كارثيّة في اللفّة الأخيرة حيث توقّفت سيارته بعد أن كان يتّجه لخطف المركز الثامن الذي يمنحه قطب الانطلاق الأوّل للسباق الثاني.

المركز	السائق	الفريق	عدد اللفات	الزمن	الفارق
1	بيير غاسلي	بريما باورتيم	36	55:29.672
2	أنطونيو جيوفينازي	بريما باورتيم	36	55:31.037	1.365
3	سيرغي سيروتكين	آرت غران بري	36	55:32.507	2.835
4	رافاييلي مارشيللو	راشن تايم	36	55:37.288	7.616
5	آرثر بيك	راباكس	36	55:39.580	9.908
6	نوبوهارو ماتسوشيتا	آرت غران بري	36	55:42.533	12.861
7	نورمان ناتو	ريسينغ انجينيرينغ	36	55:47.385	17.713
8	جوردان كينغ	ريسينغ انجينيرينغ	36	55:51.578	21.906
9	أرتيم ماركيلوف	راشن تايم	36	55:51.773	22.101
10	ميتش إيفانز	كامبوس ريسينغ	36	55:53.652	23.980
11	أوليفر رولاند	ام بي موتورسبورت	36	55:59.049	29.377
12	أليكس لين	دامس	36	56:03.722	34.050
13	غوستاف ماليا	راباكس	36	56:03.869	34.197
14	مارفين كيرشوفر	كارلين	36	56:06.092	36.420
15	دانيال دي يونغ	ام بي موتورسبورت	36	56:08.198	38.526
16	نيكولاس لاتيفي	دامس	36	56:12.043	42.371
17	لوكا غيوتو	تريدنت	36	56:21.429	51.757
18	سيرجيو كاناماساس	كارلين	36	56:33.218	1:03.546
19	فيلو باز أرماند	تريدنت	36	56:54.823	1:25.151
20	نبيل جيفري	أردين انترناشيونال	36	56:57.727	1:28.055
21	جيمي إريكسون	أردين انترناشيونال	35	54:17.628	1 لفّة
22	سان غيلايل	كامبوس ريسينغ	35	56:47.475	1 لفّة