ويبر: أزمنة سيارات 2017 ستكون كما كانت عليه منذ 10 سنوات
يعتقد سائق الفورمولا واحد السابق مارك ويبر أنّ القوانين الجديدة التي اعتمدتها البطولة لموسم 2017 ستُنتج أزمنة مشابهة لما كانت تشهده قبل عقدٍ من الزمن، ما سينقل الرياضة "خطوة جيّدة نحو الأمام" من ناحية العرض المقدّم على الحلبة.
مارك ويبر، ريد بُل
أكس بي بي Images
خلال حديثه على هامش سباق باثورست 12 ساعة نهاية الأسبوع الماضي، قال ويبر لوسائل الإعلام أنّ سيارات الفورمولا واحد الجديدة العدوانيّة والأسرع لموسم 2017 ستوفّر عرضًا أكثر إثارة، كما أنّ طاقة المحرّك ستكون مهمّة أكثر من أيّ وقتٍ مضى بالنظر إلى زيادة مستويات الجرّ.
وقال الأسترالي: "ستكون هناك خطوة جيّدة إلى الأمام على الجانب الرياضي، السيارات ستكون أسرع ممّا كانت عليه منذ وقتٍ طويل".
وأضاف: "سيواجه السائقون تحدّيًا مرّة أخرى، سيكونون متعبين على منصّة التتويج وهذا ما سيكون رائعًا".
ثمّ تابع: "ستعود الأزمنة لتكون بالسرعة التي كانت عليها منذ سنوات. أعتقد أنّه سيكون من الرائع مشاهدتها".
وواصل حديثه بالقول: "ستحصل السيارات على المزيد من الارتكازيّة، أي أنّها ستكون حسّاسة للطاقة أكثر ممّا مضى. تحتاج لمحرّك أكبر من أيّ وقتٍ مضى بسبب الإطارات الأعرض ومستويات الجرّ الإضافيّة".
وأكمل: "السيارات تصبح أثقل مع الإطارات الأعرض، وهو أمرٌ مؤسفٌ بعض الشيء، إذ أنّها ستُبطئُ السيارات".
لكنّ الأسترالي أشار في المقابل إلى جانبٍ سلبيٍ يتمثّل في مواصلة الفورمولا واحد اعتماد إطارات ذات جدارٍ جانبيٍ قصير.
حيث قال: "مظهر السيارات جيّد، ما عدا جدار الإطارات السخيف".
وأضاف: "نحتاج لجدار إطارات أكبر".
واختتم حديثه بالقول: "لا يزال الجدار صغيرًا، لكنّ بقيّة جوانب الإطارات تبدو جيّدة".
مقارنة السرعة
نتجت تعديلات القوانين لموسم 2017 عن اعتقادٍ راسخٍ بأنّ السيارات باتت أبطأ كثيرًا منذ انطلاق حقبة المحرّكات سداسيّة الأُسطوانات.
وتُظهر البيانات السابقة من جائزة إسبانيا الكبرى حجم التغيير الحاصل، كما تُظهر سبب رغبة القائمين على الفورمولا واحد في تغيير الوضع هذا العام.
إذ في حين لم تكن الفوارق كبيرة في أزمنة قطب الانطلاق الأوّل، نتيجة الارتكازيّة وطاقة المحرّك، إلّا أنّ القصّة تختلف تمامًا بالنسبة لوتيرة السباق.
ويعود هذا التراجع في الوتيرة إلى حقيقة أنّ السيارات أثقل بكثيرٍ عند انطلاقة السباق، بالنظر إلى حظر إعادة التزوّد بالوقود، فضلًا عن التآكل المرتفع للإطارات.
وفي مقارنة في الوتيرة بين 2007 و2016، فقد كانت أسرع فترة افتتاحيّة من سباق إسبانيا خلال نسخة 2008 عندما تصدّر كيمي رايكونن سائق فيراري السباق مبكّرًا.
وقدّم الفنلندي سلسلة من اللفّات المثيرة عند انطلاق السباق فعليًا بعد خروج سيارة الأمان: 1:23.035 دقيقة، 1:22.934 دقيقة، 1:22.703 دقيقة، 1:22.947 دقيقة.
لكن بالانتقال إلى العام الماضي، فقد كانت أزمنة متصدّر السباق دانيال ريكاردو سائق ريد بُل بعد فترة سيارة الأمان كالتالي: 1:30.042 دقيقة، 1:30.264 دقيقة، 1:30.506 دقيقة و1:30.577 دقيقة.
أي في حال كانت السيارتان تتسابقان على الحلبة ذاتها في الوقت ذاته، فإنّ رايكونن كان ليحصل على أفضليّة تقارب 30 ثانية في غضون أربع لفّات فقط.
وإليكم مقارنة بين أزمنة قطب الانطلاق الأوّل لسلسلة "جي بي 2" والفورمولا واحد منذ اعتماد النسخة الحاليّة من حلبة برشلونة 2007:
العام |
قطب الانطلاق الأوّل لسلسلة "جي بي 2" |
قطب الانطلاق الأوّل للفورمولا واحد |
2007 |
87.713 ثانية |
81.421 ثانية* |
2008 |
87.547 ثانية |
81.813 ثانية* |
2009 |
87.510 ثانية |
80.527 ثانية* |
2010 |
87.727 ثانية |
79.995 ثانية |
2011 |
90.473 ثانية |
80.981 ثانية |
2012 |
90.655 ثانية |
82.285 ثانية |
2013 |
88.706 ثانية |
80.718 ثانية |
2014 |
89.293 ثانية |
85.232 ثانية |
2015 |
89.273 ثانية |
84.681 ثانية |
2016 |
87.807 ثانية |
82.000 ثانية |
* – التجارب التأهيليّة باستخدام كميّة وقود الفترة الأولى من السباق.
اللفّات الافتتاحيّة:
العام |
اللفّة الثانية |
اللفّة الثالثة |
اللفّة الرابعة |
اللفّة الخامسة |
إجمالي اللفّات 2 - 5 |
|
2007 |
83.751 |
83.561 |
83.017 |
83.109 |
333.438 |
|
2008 |
83.035 |
82.934 |
82.703 |
82.947 |
331.619 |
* انطلاقة خلف سيارة الأمان |
2009 |
84.325 |
83.898 |
83.849 |
83.744 |
335.816 |
* انطلاقة خلف سيارة الأمان |
2010 |
88.430 |
88.074 |
87.990 |
87.608 |
352.102 |
|
2011 |
90.812 |
90.606 |
90.012 |
90.318 |
361.748 |
|
2012 |
90.597 |
90.382 |
90.011 |
90.248 |
361.238 |
|
2013 |
91.123 |
91.188 |
90.671 |
91.064 |
364.046 |
|
2014 |
92.010 |
92.104 |
91.913 |
92.028 |
368.055 |
|
2015 |
92.313 |
91.755 |
92.027 |
91.908 |
368.003 |
|
2016 |
90.042 |
90.264 |
90.506 |
90.577 |
361.389 |
* انطلاقة خلف سيارة الأمان |
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments