اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
أخبار عاجلة

ويبر: أزمنة سيارات 2017 ستكون كما كانت عليه منذ 10 سنوات

يعتقد سائق الفورمولا واحد السابق مارك ويبر أنّ القوانين الجديدة التي اعتمدتها البطولة لموسم 2017 ستُنتج أزمنة مشابهة لما كانت تشهده قبل عقدٍ من الزمن، ما سينقل الرياضة "خطوة جيّدة نحو الأمام" من ناحية العرض المقدّم على الحلبة.

مارك ويبر، ريد بُل

مارك ويبر، ريد بُل

أكس بي بي Images

سيباستيان بويمي، ريد بُل يختبر إطارات بيريللي لموسم 2017
مارك ويبر
روبرت كوبتسا، بي إم دبليو أمام مارك ويبر، ريد بُل
مارك ويبر، ريد بُل

خلال حديثه على هامش سباق باثورست 12 ساعة نهاية الأسبوع الماضي، قال ويبر لوسائل الإعلام أنّ سيارات الفورمولا واحد الجديدة العدوانيّة والأسرع لموسم 2017 ستوفّر عرضًا أكثر إثارة، كما أنّ طاقة المحرّك ستكون مهمّة أكثر من أيّ وقتٍ مضى بالنظر إلى زيادة مستويات الجرّ.

وقال الأسترالي: "ستكون هناك خطوة جيّدة إلى الأمام على الجانب الرياضي، السيارات ستكون أسرع ممّا كانت عليه منذ وقتٍ طويل".

وأضاف: "سيواجه السائقون تحدّيًا مرّة أخرى، سيكونون متعبين على منصّة التتويج وهذا ما سيكون رائعًا".

ثمّ تابع: "ستعود الأزمنة لتكون بالسرعة التي كانت عليها منذ سنوات. أعتقد أنّه سيكون من الرائع مشاهدتها".

وواصل حديثه بالقول: "ستحصل السيارات على المزيد من الارتكازيّة، أي أنّها ستكون حسّاسة للطاقة أكثر ممّا مضى. تحتاج لمحرّك أكبر من أيّ وقتٍ مضى بسبب الإطارات الأعرض ومستويات الجرّ الإضافيّة".

وأكمل: "السيارات تصبح أثقل مع الإطارات الأعرض، وهو أمرٌ مؤسفٌ بعض الشيء، إذ أنّها ستُبطئُ السيارات".

لكنّ الأسترالي أشار في المقابل إلى جانبٍ سلبيٍ يتمثّل في مواصلة الفورمولا واحد اعتماد إطارات ذات جدارٍ جانبيٍ قصير.

حيث قال: "مظهر السيارات جيّد، ما عدا جدار الإطارات السخيف".

وأضاف: "نحتاج لجدار إطارات أكبر".

واختتم حديثه بالقول: "لا يزال الجدار صغيرًا، لكنّ بقيّة جوانب الإطارات تبدو جيّدة".

مقارنة السرعة

نتجت تعديلات القوانين لموسم 2017 عن اعتقادٍ راسخٍ بأنّ السيارات باتت أبطأ كثيرًا منذ انطلاق حقبة المحرّكات سداسيّة الأُسطوانات.

وتُظهر البيانات السابقة من جائزة إسبانيا الكبرى حجم التغيير الحاصل، كما تُظهر سبب رغبة القائمين على الفورمولا واحد في تغيير الوضع هذا العام.

إذ في حين لم تكن الفوارق كبيرة في أزمنة قطب الانطلاق الأوّل، نتيجة الارتكازيّة وطاقة المحرّك، إلّا أنّ القصّة تختلف تمامًا بالنسبة لوتيرة السباق.

ويعود هذا التراجع في الوتيرة إلى حقيقة أنّ السيارات أثقل بكثيرٍ عند انطلاقة السباق، بالنظر إلى حظر إعادة التزوّد بالوقود، فضلًا عن التآكل المرتفع للإطارات.

وفي مقارنة في الوتيرة بين 2007 و2016، فقد كانت أسرع فترة افتتاحيّة من سباق إسبانيا خلال نسخة 2008 عندما تصدّر كيمي رايكونن سائق فيراري السباق مبكّرًا.

وقدّم الفنلندي سلسلة من اللفّات المثيرة عند انطلاق السباق فعليًا بعد خروج سيارة الأمان: 1:23.035 دقيقة، 1:22.934 دقيقة، 1:22.703 دقيقة، 1:22.947 دقيقة.

لكن بالانتقال إلى العام الماضي، فقد كانت أزمنة متصدّر السباق دانيال ريكاردو سائق ريد بُل بعد فترة سيارة الأمان كالتالي: 1:30.042 دقيقة، 1:30.264 دقيقة، 1:30.506 دقيقة و1:30.577 دقيقة.

أي في حال كانت السيارتان تتسابقان على الحلبة ذاتها في الوقت ذاته، فإنّ رايكونن كان ليحصل على أفضليّة تقارب 30 ثانية في غضون أربع لفّات فقط.

وإليكم مقارنة بين أزمنة قطب الانطلاق الأوّل لسلسلة "جي بي 2" والفورمولا واحد منذ اعتماد النسخة الحاليّة من حلبة برشلونة 2007:

العام

قطب الانطلاق الأوّل لسلسلة "جي بي 2"

قطب الانطلاق الأوّل للفورمولا واحد

2007

87.713 ثانية

81.421 ثانية*

2008

87.547 ثانية

81.813 ثانية*

2009

87.510 ثانية

80.527 ثانية*

2010

87.727 ثانية

79.995 ثانية

2011

90.473 ثانية

80.981 ثانية

2012

90.655 ثانية

82.285 ثانية

2013

88.706 ثانية

80.718 ثانية

2014

89.293 ثانية

85.232 ثانية

2015

89.273 ثانية

84.681 ثانية

2016

87.807 ثانية

82.000 ثانية

* – التجارب التأهيليّة باستخدام كميّة وقود الفترة الأولى من السباق.

اللفّات الافتتاحيّة: 

العام

اللفّة الثانية

اللفّة الثالثة

اللفّة الرابعة

اللفّة الخامسة

إجمالي اللفّات 2 - 5

2007

83.751

83.561

83.017

83.109

333.438

2008

83.035

82.934

82.703

82.947

331.619

* انطلاقة خلف سيارة الأمان

2009

84.325

83.898

83.849

83.744

335.816

* انطلاقة خلف سيارة الأمان

2010

88.430

88.074

87.990

87.608

352.102

2011

90.812

90.606

90.012

90.318

361.748

2012

90.597

90.382

90.011

90.248

361.238

2013

91.123

91.188

90.671

91.064

364.046

2014

92.010

92.104

91.913

92.028

368.055

2015

92.313

91.755

92.027

91.908

368.003

2016

90.042

90.264

90.506

90.577

361.389

* انطلاقة خلف سيارة الأمان

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق والد لويس هاميلتون يوجّه تحذيراً إلى بوتاس
المقال التالي باكو: عدم تضارب المواعيد مع سباق لومان بدأ يُؤتي ثماره

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط