ويبر: أزمنة سيارات 2017 ستكون كما كانت عليه منذ 10 سنوات

خلال حديثه على هامش سباق باثورست 12 ساعة نهاية الأسبوع الماضي، قال ويبر لوسائل الإعلام أنّ سيارات الفورمولا واحد الجديدة العدوانيّة والأسرع لموسم 2017 ستوفّر عرضًا أكثر إثارة، كما أنّ طاقة المحرّك ستكون مهمّة أكثر من أيّ وقتٍ مضى بالنظر إلى زيادة مستويات الجرّ.

وقال الأسترالي: "ستكون هناك خطوة جيّدة إلى الأمام على الجانب الرياضي، السيارات ستكون أسرع ممّا كانت عليه منذ وقتٍ طويل".

وأضاف: "سيواجه السائقون تحدّيًا مرّة أخرى، سيكونون متعبين على منصّة التتويج وهذا ما سيكون رائعًا".

ثمّ تابع: "ستعود الأزمنة لتكون بالسرعة التي كانت عليها منذ سنوات. أعتقد أنّه سيكون من الرائع مشاهدتها".

وواصل حديثه بالقول: "ستحصل السيارات على المزيد من الارتكازيّة، أي أنّها ستكون حسّاسة للطاقة أكثر ممّا مضى. تحتاج لمحرّك أكبر من أيّ وقتٍ مضى بسبب الإطارات الأعرض ومستويات الجرّ الإضافيّة".

وأكمل: "السيارات تصبح أثقل مع الإطارات الأعرض، وهو أمرٌ مؤسفٌ بعض الشيء، إذ أنّها ستُبطئُ السيارات".

لكنّ الأسترالي أشار في المقابل إلى جانبٍ سلبيٍ يتمثّل في مواصلة الفورمولا واحد اعتماد إطارات ذات جدارٍ جانبيٍ قصير.

حيث قال: "مظهر السيارات جيّد، ما عدا جدار الإطارات السخيف".

وأضاف: "نحتاج لجدار إطارات أكبر".

واختتم حديثه بالقول: "لا يزال الجدار صغيرًا، لكنّ بقيّة جوانب الإطارات تبدو جيّدة".

مقارنة السرعة

نتجت تعديلات القوانين لموسم 2017 عن اعتقادٍ راسخٍ بأنّ السيارات باتت أبطأ كثيرًا منذ انطلاق حقبة المحرّكات سداسيّة الأُسطوانات.

وتُظهر البيانات السابقة من جائزة إسبانيا الكبرى حجم التغيير الحاصل، كما تُظهر سبب رغبة القائمين على الفورمولا واحد في تغيير الوضع هذا العام.

إذ في حين لم تكن الفوارق كبيرة في أزمنة قطب الانطلاق الأوّل، نتيجة الارتكازيّة وطاقة المحرّك، إلّا أنّ القصّة تختلف تمامًا بالنسبة لوتيرة السباق.

ويعود هذا التراجع في الوتيرة إلى حقيقة أنّ السيارات أثقل بكثيرٍ عند انطلاقة السباق، بالنظر إلى حظر إعادة التزوّد بالوقود، فضلًا عن التآكل المرتفع للإطارات.

وفي مقارنة في الوتيرة بين 2007 و2016، فقد كانت أسرع فترة افتتاحيّة من سباق إسبانيا خلال نسخة 2008 عندما تصدّر كيمي رايكونن سائق فيراري السباق مبكّرًا.

وقدّم الفنلندي سلسلة من اللفّات المثيرة عند انطلاق السباق فعليًا بعد خروج سيارة الأمان: 1:23.035 دقيقة، 1:22.934 دقيقة، 1:22.703 دقيقة، 1:22.947 دقيقة.

لكن بالانتقال إلى العام الماضي، فقد كانت أزمنة متصدّر السباق دانيال ريكاردو سائق ريد بُل بعد فترة سيارة الأمان كالتالي: 1:30.042 دقيقة، 1:30.264 دقيقة، 1:30.506 دقيقة و1:30.577 دقيقة.

أي في حال كانت السيارتان تتسابقان على الحلبة ذاتها في الوقت ذاته، فإنّ رايكونن كان ليحصل على أفضليّة تقارب 30 ثانية في غضون أربع لفّات فقط.

وإليكم مقارنة بين أزمنة قطب الانطلاق الأوّل لسلسلة "جي بي 2" والفورمولا واحد منذ اعتماد النسخة الحاليّة من حلبة برشلونة 2007:

* – التجارب التأهيليّة باستخدام كميّة وقود الفترة الأولى من السباق.

اللفّات الافتتاحيّة: