وولف يُوضح تصريحاته بشأن سرعة الـ "400 كم/س" في 2026

شرح مدير فريق مرسيدس السياق وراء تصريحاته قبل جائزة هولندا الكبرى 2025، وذلك بعدما أثارت الكثير من الجدل في البادوك.

وكان النمساوي قد صرّح في وقت سابق لمجلة "أوتو موتور أوند سبورت" قائلًا: "عندما يتم استخدام كامل القوة، سنقترب من حاجز 400 كم/س".

وأشعل هذا التصريح ردود فعل متعددة، حيث قال ماكس فيرستابن سائق ريد بُل مازحًا: "ربما محرك توتو سيصل لذلك. لا أعلم. أعتقد أنّ الاتحاد الدولي أوضح بالفعل أنّه لن يسمح بذلك".

كما أضاف كارلوس ساينز سائق ويليامز: "أتمنى لو كان الأمر كذلك. يبدو أنّ وحدة مرسيدس عالية الأداء  تقوم بعمل جيد، لكنني لم أصل إلى 400 كم/س".

أما بيير غاسلي فلم يقتنع بكلام وولف: "لا أصدق القصص، أصدق فقط ما أراه. أنا متأكد أنّه يمكننا حتى الوصول إلى 400 مع هذه السيارات إذا غيّرنا علبة التروس وزدنا طول المستقيمات. لنُزل المنعطف المزدوج الأول في مونزا. لقد جربت السيارة على جهاز المحاكاة وأعرف ما تفعله. لست متأكدًا من مصدر هذا الكلام بصراحة".

وشرح وولف نفسه بعد التجارب الحرة الأولى في زاندفورت، مهدئًا الأجواء سريعًا: "يتحدّث الجميع عن هذه المحركات بشكل سلبي، لذلك كان عليّ أن أجد شيئًا إيجابيًا، وهو أنّه إذا استخدمت – بشكل شبه ساخر طبعًا – لكن إذا استخدمت كل الطاقة في خطٍ مستقيم واحد، فبإمكان هذه السيارات الوصول إلى 400 كم/س. ولا أعلم إن كان أحدهم قد خاف من ذلك، لكن يمكننا ذلك. غير أنّه لن يتبقى الكثير من الطاقة الكهربائية لبقية المنعطفات على الحلبة".

وكانت تصريحات وولف جزئيًا محاولة لرسم رواية مضادة للتصدي للانتقادات الموجهة حاليًا للوائح وحدات الطاقة لموسم 2026.

وستُدخل هذه اللوائح تقسيمًا بنسبة 50-50 بين طاقة المحرك الكهربائي والاحتراق الداخلي، بالإضافة إلى اعتماد الديناميكا الهوائية النشطة ووظيفة تعزيز بديلة عن نظام دي آر اس.

ويهدف الاتحاد الدولي إلى رفع السرعة القصوى للسيارات الموسم المقبل مع تقليل الارتكازية، ورغم الحديث عن إمكانية فرض قيود على السيارات، يتفهم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ ذلك لا يُعتبر مشكلة تتعلق بالسلامة حتى الآن.

وكما هو متوقع، سيُجري الاتحاد الدولي أيضًا تعديلات على اللوائح استنادًا إلى ملاحظات الفرق.