وولف يكشف عما يمنع مرسيدس من العودة إلى لومان

أوضح وولف أنّ مرسيدس قد تنظر في مسألة العودة إلى لومان إذا تمّ التخلّي عن قاعدة "توازن الأداء" التي تُفرض حاليًا على الفرق المشاركة.

وقال وولف خلال ظهوره في بودكاست "بلومبرغ هوت بورسوت" عند سؤاله عن احتمال عودة مرسيدس إلى الحدث: "لومان... أنا سائق سباقات. سباق لومان 24 ساعة هو أحد أعظم السباقات في العالم".

وأضاف: "الفورمولا 1، بالنسبة لي – وبالطبع أنا منحاز – هي الأفضل على الإطلاق. أفضل السائقين، أسرع السيارات، أعظم الحلبات. لكن إن كان عليّ أن أقول ما التالي؟ لومان 24 ساعة وإندي 500. وللمهتمين بتفاصيل الرياضة، سباق نوربورغرينغ 24 ساعة. هذه هي القمم بالنسبة لي".

وتابع: "عندما لا أكون في جولة فورمولا 1، يمكنني أن أشاهد سباق لومان طوال الليل تقريبًا. أتابع البث المباشر، وأعرف بعض السائقين، لذلك لديّ اهتمام شخصي".

ويُذكر أنّ مرسيدس خاضت تجربة مأساوية في لومان عام 1955 عندما تحطّمت سيارة "اس ال آر 300" بقيادة بيير لوفيف بعد اصطدامها بسيارة أخرى، ما أدّى إلى مقتله ومقتل 83 متفرجًا. وانسحبت مرسيدس من السباقات في نهاية ذلك العام.

وعادت مرسيدس في عام 1999 بسيارة "سي ال آر"، لكنها عانت من عدم استقرار ديناميكيٍ هوائي، ما تسبب في طيران السيارات عن الأرض. ومنذ ذلك الحين، لم تشارك مرسيدس في الفئة العليا، باستثناء فئة "جي تي 3" ضمن برنامج العملاء بالتعاون مع فريق "آيرون لينكس" الإيطالي.

وقال وولف في هذا السياق: "لقد سبق لنا أن شاركنا في لومان كمرسيدس. لكن لم تكن تجربتنا الأفضل. تعرضنا لحادث مروّع في الخمسينيات ثم لاحقًا كانت بعض سياراتنا النموذجية 'تطير' – حرفيًا – في التسعينيات وبداية الألفية. أعتقد أنه كان في التسعينيات".

وتابع: "أما اليوم، فنحن نركّز على المنصة الرئيسية، وهي الفورمولا 1. هذا ما نريد أن نفعله. إنها تستحوذ على 99٪ من الجمهور. كل ما عدا ذلك يأتي في المرتبة الثانية".

وأضاف: "لقد دخلنا الآن في فئة جي تي 3 مع مرسيدس، وذلك ضمن برنامج العملاء، وهذا هو ما ننظر فيه حاليًا".

وأضاف: "وهنا يأتي التحفّظ الوحيد على كل هذا: نحن أهل سباقات في مرسيدس. لا نحبّ قاعدة توازن الأداء. لا نحب أن يتم تقييم طاقتك أو استهلاكك أو وزنك أو مهارة سائقيك من قِبل جهات خارجية".

وأردف: "تُنفق الكثير من الوقت والمال والجهد لتطوير أسرع سيارة، ثم يتم تحميلك بـ10 كغم إضافية من الوزن؟ لا أريد ذلك. أريد فقط أن أبني أسرع سيارة ممكنة".

وأشار وولف إلى أن الفورمولا 1 تقدّم النموذج الأمثل: "أظهرت لنا الفورمولا 1 كيف يجب أن يتم ذلك. امنحنا سقفًا للميزانية. افعلوا المزيد من هذا – امنحوا الجميع حدًا للإنفاق، لنقل 30 أو 40 مليون. وضمن هذا الحد، يمكنك أن تفعل ما تشاء. لا تزال هناك بعض القوانين، لكن لا أحد يحتاج إلى التمثيل في اختبارات ما قبل الموسم أو في التصفيات. هذه هي السباقات الحقيقية".

واختتم قائلًا: "إذا حدث ذلك، فإن لومان ستكون بالتأكيد خيارًا ننظر فيه. لكن في الوقت الحالي، مع وجود توازن الأداء – حيث يقوم مسؤولون بتحديد ما إذا كنت سريعًا أكثر من اللازم ويضيفون 10 كيلوغرامات لسيارتك أو يزيلونها من سيارة أخرى في اليوم التالي – فهذه ليست بيئتنا في الوقت الراهن".