وولف محتار تجاه تأدية مرسيدس: "الأمر مؤلم.. لكن علينا تقبّله"

رغم أن مرسيدس أنهت الموسم في المركز الثاني ضمن ترتيب بطولة الصانعين، لكن هذه النتيجة لم تكن مُرضية لـ وولف.

وبرز جورج راسل بتحقيقه تسع منصات تتويج وانتصارين، فيما ساهم الوافد الجديد أندريا كيمي أنتونيلي بثلاث منصات تتويج أيضاً. 

ومع ذلك، لم يتمكن الفريق من خوض صراع حقيقي على لقب السائقين أو الصانعين.

وسيطر فريق مكلارين، الزبون لـ مرسيدس، على الموسم. ففي جائزة سنغافورة الكبرى، ومع تبقي ستة سباقات على روزنامة الموسم، حسم الفريق اللقب، منهياً الموسم بفارق هائل بلغ 364 نقطة أمام مرسيدس.

وشدد وولف على أنه رغم التقدم من المركز الرابع إلى الثاني في عام 2024، فإن الزيادة في عدد النقاط بقيت محدودة. وقد تأثر هذا التقدم بتراجع فيراري وعدم استقرار أداء ريد بُل، باستثناء ماكس فيرستابن.

وفي عام 2026، ستشهد الفورمولا 1 تغييرات جذرية على صعيدي الهيكل والمحركات. 

فالقوانين الانسيابية الجديدة، إلى جانب التغيير في التوازن بين تأثير الأرضية والانسيابية الكلاسيكية، تمنح مرسيدس بعض الأمل بعد معاناتها في هذا الجانب على مدار السنوات الأربع الماضية.

وعلى صعيد المحركات، سيحدث تغيير شامل للمرة الأولى منذ عام 2014. في ذلك الوقت، تمكنت مرسيدس من بناء أفضلية كبيرة على منافسيها مع انطلاق حقبة المحركات الهجينة، وحققت ثمانية ألقاب متتالية للصانعين. 

ولذلك، يجري الحديث عن إمكانية أن تحظى مرسيدس مجدداً بأفضلية مع القوانين الجديدة لوحدات الطاقة.

وتحدث وولف بحذر وهو يستعيد النجاحات السابقة قائلاً:

"كانت لدينا فترة ناجحة جداً خلال تلك السنوات. فزنا بثمانية ألقاب، لكن كانت هناك أيضاً سنوات صعبة بعدها. حقبة ما تقترب من نهايتها؛ وعندما ننظر إلى الوراء، سنستذكرها في الغالب بذكريات إيجابية".

وأضاف وولف أن الحقبة الجديدة، التي سترتفع فيها نسبة الطاقة الكهربائية من 20 بالمئة إلى 50 بالمئة، تُعد "مثيرة" للفورمولا 1، وتابع قائلاً:

"نحن الآن ندخل الحقبة الهجينة الحقيقية. 50 بالمئة طاقة كهربائية، ووقود مستدام… هذا يضيف مستوى جديداً من الابتكار إلى الرياضة. لقد خرجت للتو من جهاز المحاكاة، وشاهدت السيارة على الحلبة؛ سيكون الأمر مذهلاً حقاً".