وولف: لا يمكن لمرسيدس أن تثق بإمكانية تكرار أدائها في كندا

قدّم جورج راسل عرضًا قويًا منذ اللفات الأولى في مونتريال، إذ بدا أنّ سيارة مرسيدس "دبليو16" مرشحة للفوز على الفور، وقد ترجم ذلك بخطف قطب الانطلاق الأول من ماكس فيرستابن عبر ما وصفها بأنها "واحدة من أفضل لفات حياته"، فيما حلّ أوسكار بياستري في المركز الثالث.

وكان أداء مرسيدس القوي في كندا متوقعًا إلى حدّ ما، لا سيما وأن الفريق أظهر سرعة جيدة في العام الماضي أيضًا. لكنّ القلق كان يتمحور حول ارتفاع حرارة الحلبة الذي بلغ قرابة 50 درجة، وهو أمر لطالما كشف عن نقطة ضعف الفريق في إدارة الإطارات.

غير أنّ راسل قدّم سباقًا متماسكًا، حيث سيطر خلاله على الإيقاع وتفوّق على ريد بُل في إدارة الإطارات، كما تصدّى لمحاولة التوقف الأبكر من أجل التجاوز من قبل فيرستابن دون عناء يُذكر. وفي الوقت ذاته، تألق الشاب أندريا كيمي أنتونيللي بتجاوزه بياستري وصعوده لمنصّة التتويج للمرة الأولى في مسيرته.

ويرى الكثيرون أن التحسّن يعود جزئيًا إلى نظام التعليق الخلفي الجديد الذي استُخدم في إيمولا، ثم أُزيل لاحقًا بسبب شكوك في فعاليته، قبل أن يُعاد استخدامه في مونتريال. وقد ساعد على الحدّ من ارتفاع حرارة الإطارات الخلفية.

لكنّ وولف شدّد على أنّه لا توجد حلول سحرية في هذه المرحلة من القوانين التقنية، وأوضح: "بلغت حرارة الحلبة 50 درجة، وقدّمنا أداءً قويًا. أجرينا بعض التغييرات على السيارة، من بينها نظام التعليق الخلفي الجديد، وأنا سعيد بكيفية تعامل الفريق مع ذلك. لكن علينا النظر في خصائص الحلبة".

وأضاف: "دائمًا ما كانت مونتريال حلبة جيدة لنا. لا تحتوي على المنعطفات السريعة التي نعاني فيها عادة عند ارتفاع الحرارة، كما أن سطحها أملس نسبيًا، ما يقلل من التآكل والضغط على الإطارات الخلفية، وهي نقطة ضعفنا".

وأشار إلى أنّ هذا لا يعني بالضرورة أن الأداء سيتكرر في الحلبات القادمة مثل النمسا، التي تتمتع بطابع مختلف تمامًا.

وتابع: "لا يمكننا أن نشعر بالثقة. لا تزال التقلّبات في الأداء قائمة. رأينا ذلك العام الماضي: كنا بعيدين في بعض الحلبات، وفي أخرى كنا الأفضل. وتكرّر هذا النمط مجددًا. ستكون النمسا تحديًا مختلفًا تمامًا".

وعن ملاحظات الفريق حيال أداء الإطارات، قال: "كنا نتوقع درجات حرارة عالية قد تؤدي إلى مشاكل في الإطارات، لكن الأمور كانت تحت السيطرة، وهذا يعكس أن خصائص الحلبة خدمتنا، مثلما حدث العام الماضي".

وأكد وولف أنّ تحديث نظام التعليق الخلفي سيستمر مع الفريق في الفترة المقبلة، موضحًا: "جلبنا نظام التعليق الجديد لحل مشكلة حرارة سطح الإطار الخلفي. لم تكن نتائجه في إيمولا كما توقعنا، لذا قررنا إزالته. لكننا أعدناه في كندا، ونأمل أن يكون الاتجاه التطويري صحيحًا".

واختتم بالقول: "في ظل هذه القوانين، لا يمكنك أن تكون واثقًا تمامًا من أي تطوير. التوافق بين البيانات والنّتائج لا يزال صعبًا، ليس لنا فقط بل للعديد من الفرق. لا توجد عصا سحرية تحوّل السيارة من منافِسة على منصّة التتويج إلى سيارة مهيمنة. لكن مع كل معطى جديد، نتعلّم أكثر".