فورمولا 1 جائزة الصين الكبرى

وولف: الفورمولا 1 ستبدو سخيفة إذا قلّصت دورة محركات 2026

ألمح توتو وولف إلى أن ريد بُل، التي "تشعر بالخوف"، تُثير مسألة التحول المبكر إلى محركات "في10"، لكنه يرى أن الفورمولا 1 ستبدو سخيفة في أعين الشركات المصنّعة إذا اختصرت دورة القوانين المخطط لها لعام 2026.

تم التحرير: 27-03-2025

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

إضافة كمصدر مفضل

توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس

توتو وولف، الرئيس التنفيذي لفريق مرسيدس

الصورة من قبل: سيمون غالوي/ صور لات

أكّد وولف مدير فريق مرسيدس في الفورمولا 1 أن الرياضة ستبدو "سخيفة ومتقلبة" إذا ما قررت إدخال محركات "في10" قبل 2031، مما سيؤدي إلى تقليص الفترة المخطط لها للمحركات الهجينة الجديدة لعام 2026.

وقد طُرح موضوع عودة محركات "في10" إلى الفورمولا 1 على الطاولة من قِبل رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم، مع مناقشة عدة خيارات في هذه المرحلة. ويتمثل السيناريو الأكثر مباشرة في الالتزام بالخطة الحالية التي تنص على تشغيل المحركات الهجينة الجديدة لمدة خمس سنوات بين 2026 و2030، ثم التحول إلى جيل مختلف تمامًا من المحركات اعتبارًا من 2031. لكن يبدو أنّ هناك أطرافًا تدفع باتجاه تقديم محركات "في10" في وقت أبكر، ربما بحلول 2028، مما يثير التساؤل حول مصير المحركات التي أقنعت شركات مثل أودي وهوندا بالانضمام أو البقاء في البطولة.

وقال نيكولاس تومبازيس، المسؤول عن شؤون سيارات المقعد الأحادي في الاتحاد الدولي، خلال جائزة الصين الكبرى: "الطريقة الصحيحة لمعالجة الأمر هي أن نسأل: هل نريد التحول إلى نوع مختلف من المحركات بعد ثلاث أو أربع سنوات؟ هذه هي المسألة الأساسية لضمان مستقبل الرياضة على المدى الطويل".

وأضاف: "إذا كان الجواب نعم، فإن السؤال التالي هو ما الذي يمكننا فعله في الفترة الفاصلة؟ التقدم في تطوير الوقود المستدام دفع البعض إلى الاعتقاد بأن المحركات يمكن أن تكون أبسط، كما أن الاقتصاد العالمي الحالي يدفع إلى البحث عن تقليص التكاليف، لا سيما وأن المحركات الحالية مكلفة للغاية. لهذا السبب تحدث رئيس الاتحاد عن إمكانية اعتماد محركات 'في10' في 2028".

لكن وولف شدد في مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم" على أن التراجع عن قواعد 2026 لن يعكس صورة جيدة عن الفورمولا 1، خاصة وأن الرياضة بحاجة إلى أن تكون "شريكًا موثوقًا" لكي تبني الشركات المصنعة خططها المستقبلية وفقًا لذلك.

وعندما سُئل عما إذا كان يمكنه تقبّل استخدام القوانين الجديدة لعامين أو ثلاثة فقط، أجاب وولف: "إذا كانت هناك حجج مقنعة لتقديم القوانين الجديدة، فيمكننا النظر في الأمر. لكننا سنبدو قليلي الجدية كفورمولا 1 عندما نجذب شركات مثل آودي، ونقدم لهم مشروعًا رائعًا لمحركات هجينة تعمل بالوقود المستدام، ثم نعود ونقول فجأة إننا نريد الإبقاء عليها لثلاث سنوات فقط بدلاً من خمس".

وأضاف: "علينا أن نكون شريكًا مستقرًا وموثوقًا يقول: 'هذه هي القوانين، هذا هو حجم الاستثمار المطلوب، وعليك أن تخطط وفقًا لذلك'. ثم يمكن للشركات أن تقرر الانضمام أو لا. لكن أن نبدأ الحديث عن محرك جديد قبل أن تبدأ القوانين الجديدة أصلًا، فهذا يجعل الفورمولا 1 تبدو متقلبة. ولهذا السبب لدينا جميعًا مصلحة مشتركة بين الاتحاد الدولي، والفورمولا 1، والفرق؛ نريد أن تكون الرياضة قوية على المدى الطويل، وليس فقط أن ننظر إلى نجاح سباق أو موسم واحد".

اقرأ أيضاً:

ومن دون أن يذكر ريد بُل بالاسم، والتي تواجه تحديًا هائلًا في تطوير محركاتها الخاصة لعام 2026، ألمح وولف إلى أن منافسته اللدودة تحاول إثارة مسألة التخلي عن القوانين الجديدة وإدخال محركات "في10" في وقت مبكر بسبب مخاوفها من الأداء مع المحركات الهجينة الجديدة، وهو ما نفته ريد بُل علنًا.

وقال: "أعتقد أن هناك أشخاصًا يشعرون بأنهم ربما لن يكونوا تنافسيين كما يريدون في العام المقبل. تذكروا عام 2014، نفس الأشخاص انتقدوا قوانين المحركات حينها لأن مورّد محركاتهم لم يكن منافسًا في البداية. أمّا الآن فهم يصنعون محركاتهم الخاصة، وأعتقد أن هناك الكثير من الخوف من أن الأمور لا تسير على ما يرام، ولهذا بدأت لعبة التلاعب وظهرت فكرة 'في10' فجأة".

مع ذلك أكد وولف أن مرسيدس منفتحة على مناقشة مستقبل المحركات في الفورمولا 1، طالما أن هناك عملية منظمة تضمن توافق جميع المصنّعين.

وقال: "نحن دائمًا مستعدون لمناقشة هذه الأمور كمرسيدس. ما هو محرك المستقبل؟ هل سيكون 'في8' أم 'في10'؟ ما هو نوع النظام الهجين الذي سيُستخدم في السيارات؟ الوقود المستدام هو المستقبل بالتأكيد، لكن هل سيكون المحرك مزودًا بشاحن توربيني أم بتنفّسٍ طبيعي؟".

واختتم بالقول: "أي تحدٍّ جديد مقبول بالنسبة لنا، طالما أن هناك حوكمة سليمة حول كيفية اتخاذ القرار بشأن المحرك الجديد. هذه الحوكمة موجودة اليوم، لذا فلنضع رؤوسنا معًا، جميع المصنّعين، ونحدد ما نريده لما بعد 2030، ثم نضع خطة جيدة لمستقبل الفورمولا 1".

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة في فيسبوك

مشاركة في تويتر

مشاركة على "واتس أب"

مشاركة في لينكد إن

مشاركة في بينتيريست

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق نوريس يتجاوز كوابيس 2024 وسط إشادة مدير مكلارين بأدائه

المقال التالي يوكي تسونودا يشارك أول رسالة بعد ترقيته إلى فريق ريد بُل الأساسي

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار



ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

11 س

ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031



كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

14 س

كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1



بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

15 س

بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"



العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

15 س

العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم



"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى



فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟



جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟



بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل ستيوارت كودلينغ

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات

اشترك