وولف: اقتراح تقليص استخدام الطاقة الهجينة في موسم 2026 "مهزلة"

من المقرر أن يناقش اجتماع لجنة الفورمولا واحد في نهاية هذا الأسبوع تعديلات محتملة على طريقة استخدام الطاقة في وحدات طاقة 2026، وذلك بعد مخاوف من تأثير النسبة المتساوية المخططة بين الطاقة الكهربائية والاحتراق الداخلي، والتي قد تؤدي إلى نفاد الطاقة الكهربائية قبل نهاية الخطوط المستقيمة في بعض الحلبات الحساسة من حيث الطاقة، ما قد يؤدي إلى تباطؤ ملحوظ في وتيرة السيارات.

ورغم أن التعديلات لن تطال الجانب الميكانيكي للوحدات، إلا أن الهيئة المنظمة قد تبحث تقليص مستوى السماح باستخدام الطاقة الكهربائية، وطرح أحد المقترحات تقليص الطاقة الكهربائية القصوى من 350 كيلوواط إلى 200، وهو مقترح لا يُتوقع أن يحظى بدعم واسع.

ومن المقترحات الأخرى الأكثر واقعية، إجراء تعديلات على الحلبات الحساسة فقط مثل مونزا، وجدة، ولاس فيغاس، وباكو، لكن مصادر لموقعنا أفادت بأنّه من السابق لأوانه توقع أي تغييرات جوهرية تتجاوز بعض التعديلات المحدودة بحسب الحلبة.

وأبدى مدير ريد بُل كريستيان هورنر، الذي يستعد فريقه لتقديم وحدات طاقة داخلية بالشراكة مع فورد، دعمًا مبدئيًا للفكرة، لكنه نفى أن يكون فريقه هو من دفع باتجاه إعادة طرح الموضوع.

وقال البريطاني: "طلبنا النظر في هذا الأمر قبل عامين، لكننا لم نطالب بإدراجه على جدول الأعمال هذا الأسبوع. قام الاتحاد الدولي بدراسته بنفسه، ويريدون تجنّب مشاهد كثيرة من رفع القدم عن دوّاسة الوقود خلال السباقات، والتي لن تكون جيدة للرياضة وستُحبط السائقين".

وتابع: "إذا كان هدفهم مصلحة الرياضة، فيجب أن ندعم ذلك".

لكن وولف لم يُخفِ امتعاضه قائلًا: "قراءة جدول أعمال لجنة الفورمولا 1 أصبحت أقرب ما تكون إلى قراءة تعليقات تويتر حول السياسة الأمريكية، الأمر مثير للسخرية".

وأضاف: "لا أود التعليق كثيرًا، لكن هذه مهزلة ببساطة. قبل أسبوع فقط كان هناك اجتماع للمحركات، وها نحن نعود إلى النقاش مجددًا".

وفي حين أشار آندي كاول، الرئيس السابق لقسم المحركات في مرسيدس والمدير الحالي لأستون مارتن، إلى أنّ الاختلافات في توزيع الطاقة بين الحلبات أمر طبيعي في الأنظمة الهجينة.

وقال في هذا الصدد: "جدة مثال جيد، الحلبة طويلة والطاقة المتاحة ثابتة، لذلك تنخفض الطاقة في نقاط مختلفة عن باقي الحلبات. هذا أمر متوقّع في الأنظمة الهجينة. هل هو أمر سيّئ؟ لا نعلم بعد. سيتعامل الجميع مع نفس القوانين التقنية في النهاية".

أما مدير مكلارين أندريا ستيلا، فدعا إلى الانفتاح والمرونة: "من الضروري أن يتحمّل جميع الأطراف مسؤوليتهم لضمان نجاح لوائح 2026، فلا فائدة من التنافس إذا لم تكن لدينا رياضة قوية. علينا فتح النقاش والنظر في كافة التفاصيل، من التجاوزات إلى استرجاع الطاقة، وكل ما يؤثر على جودة المنتج والمشهد العام، وبالتالي صحة العمل التجاري. لا يجب أن نُغلق الباب بحجة أن الأمور محسومة".

ووافقه الرأي مدير فيراري فريدريك فاسور، مشيرًا إلى ضرورة تجنّب الخلافات المبكرة: "علينا أن نتحلّى بالانفتاح. لا يجب أن نبدأ صراعًا لمجرد أن البعض يعتقد أنه يملك أفضلية في جانب البطارية".

وأضاف: "سيكون السيناريو الأسوأ للفورمولا 1. لم نشهد من قبل تغييرًا شاملًا بهذا الحجم في القوانين، إذ تشمل الجوانب الميكانيكية والرياضية والهيكل في آن واحد. إنه تحدٍّ كبير لنا وللاتحاد الدولي، وآمل أن نصل إلى حل وسط هذا الأسبوع".