وايتينغ: حادثة هاميلتون في مدخل الحظائر "لا سابقة لها"

نفد هاميلتون من العقوبة عقب تغيير رأيه بعد أن كان يتجه إلى دخول منصة الصيانة عند مدخل خط الحظائر ليجتاز المنطقة العشبية عائداً إلى المسار.

نتيجة لذلك، تلقى البريطاني تأنيباً وحافظ على مركزه الأول في السباق.

وشرح الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" أنّ العقوبة كانت مخففة نظراً لأنّ الحادثة حصلت خلال فترة دخول سيارة الأمان، ومن دون تضرّر أيّ من السائقين الآخرين نتيجة ما حصل.

ضمن ذاك السياق، أوضح وايتينغ أنّ الحادثة ليست مماثلة لتلك التي حصلت في أذربيجان 2016، حين تمت معاقبة كيمي رايكونن.

فقال: "لا أعتقد أنه حصلت حادثة مماثلة لها في السابق. منذ عدة سنوات في باكو، تلقى كيمي خمس ثوانٍ إن كنتم تذكرون".

وأكمل: "لكن تلك قصة مختلفة تماماً، ذاك السيناريو. لا أعتقد أنّ هناك حادثة مماثلة - لتلك التي قام بها هاميلتون - بطبيعة الحال".

وتابع: "أعتقد أنه كانت هناك سيارتان قريبتان من بعضهما على سرعة عالية، لذا أعتقد أنّ ذلك ما يميّزها عن الحادثة هذه".

أحد الجوانب الغريبة لهذه الحادثة تكمن في أنّ هاميلتون لم يخرق تماماً القوانين حول البقاء على الجهة اليمنى من الإشارة في مدخل الحظائر - بل إنه ببساطة غير رأيه بعد أن اجتازها.

"القانون الذي يتكلم حوله أغلب الناس هو الذي ينصّ على أنه إذا دخلتَ الحظائر فعليك البقاء إلى جانب الإشارة هناك" قال وايتينغ.

وأكمل: "لويس كان يدخل الحظائر، لكنه بقي إلى جانب الإشارة، ومن ثم غيّر رأيه".

وتابع: "ذلك لضمان ألا يدخل السائقون أو يخرجوا بطريقة خطرة".

وأضاف: "مع الدخول إلى الحظائر، لا نودّ للسائقين الاتجاه إليها في اللحظة الأخيرة - وذلك هو السبب وراء تلك الإشارة - لكنّ ذلك ليس واضحاً إن كانت مناورة خطرة في حال قرر السائق التراجع عن رأيه بعد أن تجاوز الإشارة بالفعل - وهي نوعاً ما نقطة اللاعودة - وعاد مجدداً إلى المسار".

بالمقابل، قارن وايتينغ حادثة هاميلتون بتلك التي حصلت في سباق إسبانيا 2017، عندما تلقى باسكال فيرلاين خمس ثوانٍ بسبب تخطي الإشارة بعد قرار متأخر بالدخول إلى منصة الصيانة.

فقال: "كان يتجه إلى الحظائر. دخل إلى الحظائر. لويس لم يدخل، كان يتجه إلى الدخول لكنه لم يدخل في الحقيقة".

وشرح وايتينغ أنه وفي هوكنهايم تمّ استدعاء هاميلتون للمثول أمام الحكّام بسبب قانون آخر.

فقال: "هناك قانون آخر ينصّ على أنّ الخط الفاصل ما بين مدخل الحظائر من الحلبة لا يجب قطعه بأي اتجاه من قبل أية سيارة تدخل الحظائر. وذلك كان السبب وراء قرار الحكام بالاستدعاء وذلك بعد التفكير بالمسألة بشكل دقيق".

أحد الأمثلة حول معاقبة سائق ضمن ذاك القانون، كان رايكونن خلال التجارب الحرة الثالثة في جائزة كندا الكبرى 2012.

حيث تلقى الفنلندي غرامة 2500 يورو بسبب "تجاوز الخطّ في مدخل الحظائر".

كما تلقى فيليبي ماسا عقوبة المرور في خط الحظائر خلال السباق الأخير مع فيراري في سباق البرازيل 2013 حين قطع خط مدخل الحظائر حين كان يود إجراء توقفه، بينما تلقى سيرجيو بيريز وفي سيناريو آخر عقوبة المرور في خط الحظائر خلال جائزة موناكو الكبرى 2012، على الرغم من أنّ الحكام أشاروا إلى "دخول متأخر إلى منصة الصيانة وإعاقة سائق آخر".

وأوضح وايتينغ أنّ التأخير في استدعاء هاميلتون وممثلي مرسيدس حصل بسبب المهام الكثيرة التي وقعت على عاتق الحكام خلال السباق، إذ انتظروا حتى انتهاء السباق للتدقيق بشكل كامل في المسألة.

فقال: "استغرق الأمر بعض الوقت لضمان أنه وفي حال قمنا باستدعائهم فإنّ لدينا سبباً جيداً لذلك. من الواضح أننا أردنا الانتظار حتى نهاية السباق للنظر بالمسألة".

واختتم: "من ثم، مع الأمطار والعواصف الرعدية وكل شيء، ومع عودة الهدوء احتجنا إلى إلقاء نظرة فاحصة في المسألة، وقرر الحكام أنه يجب في الحقيقة مناقشة الأمر معهم".