واشيه: آمل أن تستخدم ريد بُل أفضلية نفق الهواء "بشكل صحيح"

بموجب قيود الاختبارات الهوائية المطبقة في الفورمولا 1، يحصل الفريق الذي أنهى الموسم السابق في أدنى مركز على عدد أكبر من اختبارات نفق الهواء خلال الأشهر الستة الأولى من الموسم التالي.

واحتلال ريد بُل للمركز الثالث في موسم 2024 يمنحها 96 اختبارًا إضافيًا مقارنةً بحامل اللقب، فريق مكلارين، خلال النصف الأول من 2025.

وتواجه فرق الفورمولا 1 تحديًا مزدوجًا في موسم 2025، حيث يجب عليهم تطوير سياراتهم الحالية مع الاستعداد أيضًا للتغييرات التقنية الكبرى التي ستدخل حيز التنفيذ في 2026.

وهذا ما أشار إليه واشيه، مؤكداً أن الفرق قد تحول تركيزها للعام المقبل في حال وجدت بعض الأفضلية المحتملة.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "إذا وجدتَ اكتشافات مهمة لموسم 2026، فسيصبح هناك إغراء واضح لتحويل كل تركيزك إلى هناك".

وأضاف: "لكن إذا كانت لديك فرصة للمنافسة على اللقب في 2025، فلا يمكنك أبدًا تجاهل ذلك".

وبالنظر إلى أن ريد بُل ستحظى بوقت أكبر في نفق الهواء مقارنةً بفريقي مكلارين وفيراري خلال الأشهر الستة الأولى من 2025، شدد واشيه على أن ذلك قد يحدث فرقًا كبيرًا في سيارة الموسم المقبل، لكن يجب استغلال هذه الميزة بشكل فعال.

حيث أضاف قائلًا: "إنها ميزة كبيرة محتملة لموسم 2026، وآمل أن نستخدمها بالطريقة الصحيحة".

يشار أن واشيه - الذي أمضى آخر ست سنوات مع ريد بُل - عمل إلى جانب آدريان نيوي كبير قسم التصميم لدى العلامة النمساوية، ليساهم في تصميم سيارات فائزة بالبطولات مثل آربي16، آربي18، والسيارة الأكثر هيمنة في تاريخ الفورمولا واحد: آربي19.

ومع خروج نيوي من ريد بُل في 2025، فإن واشيه سيحمل لواء جزء من مسؤولياته في قيادة القسم التقني.

وحين سُئِل من قبل "PlanetF1.com" إن كان من المحبط له ألا يكون بشهرة نيوي، ردّ واشيه قائلاً: "كلا على الإطلاق".

وأكمل: "وإلا سيكون ذلك فريقاً يعتمد على شخص واحد، وهذا ليس واقع الحال".

وأردف: "لدينا أكثر من 300 مهندس يعملون لتطوير سيارتنا وتحسين سرعتها".

وأضاف: "كان آدريان جزءاً كبيراً من ذلك، لكنني أعتقد أن الأهم هو تقديم كل فرد في الفريق أقصى ما بوسعه".

واختتم: "لا أتدرّب كي أصبح نجماً، بل لأنني أحبّ عملي. أودّ تحقيق النجاح والفوز، وهذا هو الأمر الأساسي".

بيير واشي، المُدير التقني لفريق ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: فيا