واتانابي يؤكد التزام هوندا بالتحول الكهربائي رغم جدل محركات V8

تواصل هوندا التأكيد على التزامها بالطاقة الكهربائية في الفورمولا 1، على الرغم من اقتراح محمد بن سُليّم رئيس "فيا" إدخال محركات الثماني أسطوانات أو "V8" منخفضة التكلفة بدءًا من موسم 2029.

تحدّث محمد بن سُليّم خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة بريطانيا الكبرى عن إمكانية إدخال محركات V8 أكثر اقتصادية إلى الفورمولا 1 اعتبارًا من موسم 2029.

فقال: "نحن ندرس ذلك مع الفرق، وأنا متفائل وسعيد جدًا بشأنه".

وأكمل: "تدعم شركة إدارة الفورمولا 1 هذه الخطوة أيضًا، كما باتت الفرق تدرك الآن أن هذا هو الطريق الصحيح".

وأضاف: "يجب علينا اتخاذ القرار قريبًا. الأمر يتطلب ثلاث سنوات من التحضير، ونأمل أن يكون لدينا شيء جاهز بحلول 2029".

وتابع: "لكن الوقود وناقل الحركة مكلفان للغاية، لذا علينا أن نكون حذرين حيال ذلك".

وأردف: "المحركات الحالية معقدة للغاية ومكلفة. تصل نفقات البحث والتطوير إلى 200 مليون دولار، وتكلفة المحرك الواحد تتراوح بين 1.8 و2.1 مليون دولار. سنرى ما الذي سيحدث مع محرك V8 بسيط".

واسترسل: "تستخدم العديد من الشركات المصنّعة بالفعل محركات V8 في سياراتها، وهذه خطوة جيدة من منظور تجاري. إذًا، كم ستنخفض التكلفة؟ الهدف هو تحقيق توفير يتجاوز 50% في جميع الجوانب".

تأتي هذه التصريحات قبيل دخول قوانين المحركات الجديدة حيّز التنفيذ في 2026، حيث ستتضمن الوحدات الجديدة توازناً بنسبة 50-50 بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، كما سيصبح الوقود المستدام إلزاميًا.

وضمن حديث لموقع AS الياباني من حلبة سيلفرستون، قال كوجي واتانابي، رئيس قسم السباقات لدى هوندا:

"تريد هوندا أن تبقى الفورمولا 1 في قمة عالم رياضة السيارات".

وأردف: "سنواصل النقاشات حول نوع وحدة الطاقة المناسبة لهذا الهدف".

وأضاف: "وجهة نظر هوندا الحالية هي أن التحول نحو الكهرباء يمثل خطوة مهمة نحو مستقبل مستدام".

اقرأ أيضاً:

Koji Watanabe, Honda Racing CEO

Photo by: Motorsport.com Japan

وستنهي هوندا شراكتها مع ريد بُل في نهاية موسم 2025، حيث ستنتقل ريد بُل إلى استخدام وحدات طاقة من تطويرها للمرة الأولى، وبالتعاون مع فورد بدءًا من 2026.

لكن هوندا لن تنسحب من الفورمولا 1، إذ ستبدأ شراكة جديدة مع فريق أستون مارتن لتزويده بوحدات الطاقة اعتبارًا من 2026، وهو ما سيعيد توحيدها من جديد مع أدريان نيوي.

"لقد قدّمت لنا أستون مارتن طلبات مختلفة من أجل زيادة قدرتها التنافسية"، قال واتانابي.

وأكمل: "لا نعرف ما إذا كانت هذه الطلبات جاءت من نيوي. لكن إلى جانب نيوي، كان آندي أيضًا سابقًا قائد قسم وحدات الطاقة في مرسيدس، لذا فإنه يمتلك فهمًا جيدًا لجانب المحركات".

واختتم: "إنه أمر مفيد أن يكون لدينا أشخاص مثلهم على جانب تطوير السيارة، وأن يكون بوسعنا مناقشة المسائل التقنية معهم".