هيلموت ماركو يشيد بالتحسينات "الكبيرة" مع تغييرات من قبل لورون ميكيز في ريد بُل
أشاد هيلموت ماركو بلورون ميكيز على دوره في إعادة تشكيل ريد بُل بسرعة منذ يوليو الماضي.
لوران ميكيز، مدير فريق ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: كلايف روز / صور جيتي
أثنى هيلموت ماركو، مستشار رياضة السيارات في ريد بُل، على تأثير لورون ميكيز على الفريق.
خلف ميكيز الرئيس التنفيذي ومدير فريق ريد بُل لفترة طويلة كريستيان هورنر في 9 يوليو الماضي، بعد ترقيته من منصبه كمدير لفريق ريسينغ بولز. منذ ذلك الحين، طبق الفرنسي تغييرات على استراتيجيات تجارب الجمعة، كما ساهم في دفع التحديثات إلى سيارة يوكي تسونودا، مما جعلها تقترب كثيرًا من سيارة بطل العالم أربع مرات، ماكس فيرستابن.
وقد تحدث ماركو عن التغييرات التي أُدخلت على نهج الفريق تجاه التجارب الحرة الأولى والثانية يوم الجمعة.
حيث قال: "إنه نهج مختلف بشكل أساسي تجاه التجارب الحرة. نحن نجري تجارب وندفع بالفعل نحو الحد الأقصى خلال التجارب الحرة. هذا يسمح لنا باكتشاف الحد الأقصى للسيارة مبكرًا ويضمن أننا لسنا بعيدين جدًا في اتجاه الإعدادات مقارنة بالماضي".
وقد توّج ذلك بتحقيق فيرستابن قطب الانطلاق الأول لجائزة إيطاليا الكبرى، بينما جاء تسونودا في المركز العاشر، لكنه سيبدأ السباق في مونزا من المركز التاسع بعد تطبيق عقوبة لويس هاميلتون الذي تراجع خمسة مراكز في شبكة الانطلاق.
وخلال مناقشة منفصلة مع سكاي ألمانيا بعد التصفيات، أكد ماركو تأثير ميكيز على الفريق، وخاصة لناحية تغييرات الجمعة.
فقال: "تغيير كبير. هذا النهج يأتي مباشرة منه. على المستوى التقني، تحسن التواصل بشكل كبير، وهذا يؤثر إيجابيًا على الفريق بأكمله. يمكنك رؤية ذلك، على سبيل المثال، مع يوكي – الذي أنهى في المركز العاشر. بصراحة، لا أتذكر آخر مرة وصل فيها إلى القسم الثالث من التصفيات. يمكن الشعور بوضوح بالاتجاه الصاعد".
وأضاف: "كانت تجارب الجمعة بالأمس الأفضل التي مررنا بها – بصراحة، لا أتذكر منذ فترة طويلة أننا قضينا جمعة جيدة إلى هذا الحد. غيرنا قليلاً فلسفة التجارب الحرة، ونهجنا العام. لدينا أرضية جديدة على السيارة، وشعر ماكس بالراحة منذ البداية. خطوة بخطوة، قمنا بضبط السيارة بدقة. كنا دائمًا قريبين، لكن يوم الجمعة كنا نخسر الوقت بشكل رئيسي في المقطع الأول".
واختتم: "لقد أصلحنا ذلك، كما ركزنا على إعدادات السيارة للسباق. ذهبنا نحو توازن مع ارتكازية منخفضة نسبيًا للسباق – بما أن السرعة القصوى لم تكن مميزة – لكن مع ارتكازية كافية للتنافس على قطب الانطلاق. وماكس نفذ ذلك ببراعة. في المقطع الأخير، قدم أداءً رائعًا مرة أخرى واكتشف عُشر الثانية إضافية – وهذا في الوقت الحالي ميزة هائلة".
شارك أو احفظ هذه القصّة
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
أبرز التعليقات