هوندا منفتحة على تزويد فرق أخرى بوحدات طاقتها للفورمولا 1 في المستقبل

لم يُغلق الصانع الياباني الباب أمام تزويد وحدات الطاقة لفرق متعددة بدءًا من موسم 2026 للفورمولا 1 عندما يعود رسميًا إلى هذه الرياضة.

بعد انسحابها من الفورمولا 1 في نهاية موسم 2021، تقوم هوندا حاليًا بتزويد فريقين مملوكين لريد بُل بوحدات الطاقة من خلال فريق هوندا ريسينغ. ومع ذلك وبالتوجّه إلى عام 2026، ستعود الشركة رسميًا إلى الساحة الرئيسية من خلال تزويد أستون مارتن بوحدات الطاقة ضمن شراكة مصنعيّة.

وسيُقدّم موسم 2026 للفورمولا 1 تغييرات كبيرة في اللوائح التقنيّة التي ستشمل تصاميم جديدة للهيكل ووحدات الطاقة. وفي حين سيتمّ الإبقاء على محرّكات الاحتراق الداخليّة "في6" الحاليّة، سيكون هناك تركيز أكبر على الكهرباء، وسيصبح استخدام الوقود المستدام بنسبة 100% إلزاميًا.

وقبل الإعلان عن عودتها الرسمية إلى الفورمولا 1، كانت هوندا قد سجلت بالفعل كشركة مصنعة لوحدات الطاقة لعام 2026 من خلال شركة هوندا للسباقات "اتش آر سي". وبعد هذا الإعلان، تواصلت العديد من الفرق مع "تش آر سي" بشأن شراكات محتملة، وهي حقيقة اعترف بها رئيس "اتش آر سي" كوجي واتانابي في وقت مبكر من فبراير/شباط 2023.

مع ذلك وقّعت هوندا في نهاية المطاف عقدًا حصريًا مع أستون مارتن كفريق شريك لها، ومنذ ذلك الحين أكدت أنها لا تخطط لتزويد أي فرق أخرى.

لكن هناك احتمال أن تقوم هوندا بتوسيع إمداداتها لفرق إضافية في المستقبل، على غرار الوضع الحالي حيث توفر وحدات الطاقة لريد بُل ريسينغ وريسينغ بولز، بما يغطي أربع سيارات في المجمل. وعلى الرغم من أن تزويد أكثر من فريق واحد سيضاعف التكاليف التشغيلية مقارنة بإعداد فريق واحد وسيارتين، إلا أنه سيوفر أيضًا زيادة كبيرة في بيانات التطوير القيّمة.

وقال واتانابي: "نحن شركة سباقات، لذا إذا سنحت الفرصة لتزويد فرق متعددة فإننا نرغب في متابعة ذلك".

وأضاف: "لا يوجد شيء نستبعده. لكن ينصبّ تركيزنا في الوقت الراهن على إقامة تعاون قوي مع شريكنا في العمل أستون مارتن. ليست لدينا أي خطط لتوسيع نطاق تزويدنا في هذه المرحلة، ولم نصل إلى هذه المرحلة بعد".

كما أكد واتانابي على أن الهدف الرئيسي لمشروع هوندا للفورمولا 1 بقيادة رئيس التطوير تيتسوشي كاكودا هو تأمين الانتصارات مع أستون مارتن. لكنّه أقرّ بأن توفير وحدة الطاقة إلى عدة فرق سيكون السيناريو المثالي على المدى الطويل.