هوندا: لن ندعم ريد بُل بأي شكل من الأشكال في 2026

ستنتهي الشراكة التي دامت سبع سنوات بين ريد بُل وهوندا مع نهاية موسم 2025. خلال هذه الفترة، حقق الطرفان نجاحات كبيرة، من بينها أربع بطولات عالم للسائقين وبطولتا صانعين مع ماكس فيرستابن.

لكن اعتبارًا من عام 2026، تخطط ريد بُل لاستخدام وحدات طاقة خاصة بها بتصنيع محلي، والعمل على هذا المشروع بالتعاون مع فورد.

ومع ذلك، طال الحديث منذ فترة عن احتمال عودة ريد بُل لاستخدام محركات هوندا إذا لم يُستكمل مشروعها في الوقت المناسب.

وفي حديثه للصحافة اليابانية، نفى رئيس شركة هوندا للسباقات، كوجي واتانابي، هذا الاحتمال بشكل قاطع.

حيث قال: "هذا مستحيل تمامًا. حتى لو جاء مثل هذا الطلب الآن، فسيكون الوقت قد فات للتحضير بحلول عام 2026". 

وتابع: "احتمال تحقق هذا الأمر هو صفر".

وستتعاون هوندا مع فريق أستون مارتن تماشيًا مع قوانين المحركات الجديدة التي ستدخل حيز التنفيذ في 2026.

وبموجب هذه القوانين، ستتكون وحدات الطاقة من 50% طاقة كهربائية و50% محرك احتراق داخلي، وستُستخدم وقود مستدام بالكامل.

حيث أوضح الرئيس التنفيذي لهوندا، توشيهيرو ميبي، أن رؤية الفورمولا 1 الجديدة التي تركز على الاستدامة تتماشى مع أهداف علامتهم التجارية.

فقال: "تركيز الفورمولا 1 على المسؤولية البيئية يجعلنا أكثر التزامًا بهذا المشروع".

وكانت تصريحات سابقة من الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) في بداية هذا العام عن احتمال العودة إلى محركات V10 قد أثارت قلق شركات مصنّعة مثل هوندا وآودي، اللتين التزمتا بمسارات طويلة الأجل نحو الاستدامة. 

لكن، وبعد اجتماع في البحرين، أعلن الاتحاد أن العودة إلى محركات V10 (ذات العشر أسطوانات) مستبعدة تمامًا قبل عام 2029، وأن الاستدامة ستبقى محور القوانين المستقبلية.

ويتطلب أي تعديل على قوانين "فيا" موافقة ما لا يقل عن أربعة مصنّعين مختلفين للمحركات.