هوندا: ظننا أنّ خطوة تطوير محرّك 2017 كانت "سهلةً للغاية"

تقدّم فريق مكلارين-هوندا من المركز التاسع إلى السادس ضمن بطولة الصانعين العام الماضي، وذلك بفضل التطوير الكبير الذي شهده محرّك هوندا على صعيد أنظمة استعادة الطاقة المُعقّدة والتي كانت سببًا في تراجع أداء المحرّك بشكلٍ ملحوظ في 2015.

وقد استفادت هوندا من إلغاء الاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" لنظام مفاتيح التطوير لتُعيد بناء محرّكها لموسم 2017، إذ جعلته أخفّ بـ10 كيلوغرامات، ومنخفضًا بسنتيمتر واحد، متّبعةً تصميمًا قريبًا من ذلك الذي تعتمده مرسيدس، كما قامت بتطوير تقنية احتراقٍ جديدة لزيادة الكفاءة والطاقة.

في المقابل قال هاسيغاوا أنّه اعتقد بأنّ محرّك هوندا الجديد سيُكافئ مستويات الطاقة التي حظي بها محرّك مرسيدس من 2016 بحلول بداية هذا الموسم، لكنّ سيلًا من مشاكل الموثوقيّة خلال التجارب الشتويّة تسبّب في تراجع مكلارين-هوندا وتصاعُد التوتر ضمن أروقة التحالف الأنغلو-ياباني.

وبالرُغم من أنّ مكلارين-هوندا لم تُعانِ من إخفاقٍ في المحرّك خلال مجريات جائزة أستراليا الكُبرى، لكنّ هاسيغاوا اعترف بأنّ المحرّك الحالي يفتقر للطاقة، إذ قال بأنّ هوندا استهانت بصعوبة عملية الحصول على مزيدٍ من الطاقة من دون مواجهة مشاكل جديدة.

"في الواقع كنّا نعتقد بأنّ الأمر كان سهلًا للغاية، بيد أنّ الوصول إلى تقنية جديدة مع المحرّك كان صعبًا للغاية – وكان ذلك خطئي" قال هاسيغاوا لموقعنا «موتورسبورت.كوم»، وأضاف: "أحرزنا بعض التقدّم الجيّد مع النموذج أحادي الأسطوانة على الديناموميتر، لكن بمجرّد أن أكملنا المحرّك سداسي الأسطوانات ظهرت العديد من المشاكل".

ثمّ تابع: "لقد حقّقنا مستوىً جيّد من التقدّم مع النموذج أحادي الأسطوانة، لكن عندما قمنا بنقل ذات الخصائص إلى المحرّك سداسي الأسطوانات لم يُفلح الأمر. لقد كنّا مُحبطين للغاية. بيد أنّ الوقت كان متأخّرًا بالفعل عندما لاحظنا ذلك – بحلول أعياد الميلاد...".

وأكمل: "عندما فهمنا المشاكل التي واجهتنا، كان ذلك هو الوقت الذي كنّا بحاجةٍ فيه إلى تأكيد الخصائص النهائيّة لمحرّكنا – إذ تعيّن علينا القيام ببعض التنازلات".

يُذكر أنّ هوندا واجهت المزيد من المشاكل مع الاهتزازات وعدم الاستقرار منذ أن تمّ تركيب المحرّك وتشغيله في سيارة مكلارين "أم.سي.أل32".

"نُعاني من اهتزازاتٍ كبيرة" أضاف هاسيغاوا الذي قال بأنّ محرّك هوندا الجديد يولّد حاليًا «ذات مستويات الطاقة تقريبًا» الخاصّة بمحرّك 2016.

وأردف قائلًا: "الأمر الوحيد الذي بوسعي قوله هو أنّنا لم نحظ بمثل تلك المشكلة الكبيرة على الديناموميتر – عندما أضفنا علبة التروس، وعمود الدوران والإطارات بدأت هذه المشكلة بالظهور. ولا ألقي هنا باللوم على الهيكل؛ إذ يتعيّن علينا فهم الوضع على الديناموميتر كذلك".

خطّة تحديثات هوندا

تعمل هوندا حاليًا على حزمة تحديثاتٍ للمحرّك، والتي يأمُل هاسيغاوا أن يتمّ اعتمادها بحلول جائزة إسبانيا الكُبرى في برشلونة في مايو/أيار المُقبل.

"في حال وجدنا حلًّا جيّدًا، سنكون بحاجةٍ إلى تغيير المحرّك في الجولة الخامسة أو السادسة من الموسم، لذا أرغب بالفعل بأن نتمكّن من تحديث خصائصنا قبل ذلك الوقت، أو بحلوله" قال هاسيغاوا، واستدرك: "لقد وصلنا بالفعل إلى مستوى أداءٍ جيّد مع النموذج أحادي الأسطوانة. الأمر الذي يتعيّن علينا فعله الآن هو نقل هذه التقنية إلى المحرّك سداسي الأسطوانات".

واختتم بالقول: "على الرُغم من أنّه لا يزال يتوجّب علينا تحسين ذلك، إلّا أنّنا نتحلّى ببعض الثقة في قدرتنا على الوصول إلى ذلك المستوى".