هوندا تُشارك أول لمحة عن وحدة الطاقة الخاصة بأستون مارتن لموسم 2026

سارع المشجعون إلى التعبير عن حماسهم حيال الموسم المقبل للفريق الذي سيكون الأوّل للطرفين معًا في بطولة العالم للفورمولا 1. وعلّق أحدهم قائلًا: "اجعلوني أنا وفرناندو سعداء هذا العام. أريد فقط سيارة تنافسية تتيح لألونسو على الأقل تحقيق بعض المنصات".

وأضاف آخر: "لا يوجد مصنع في العالم مثل هوندا. تذكّروا هذه الشركة صاحبة النجاحات الكبيرة في سباقات السيارات والدراجات النارية. قمة رياضة السيارات والدراجات. أبطال العالم في الفورمولا 1 والموتو جي بي هو إرث هوندا. سأظل أؤمن بهوندا دائمًا".

ومن المقرر أن تكشف هوندا رسميًا عن وحدة الطاقة لعام 2026 خلال فعالية تُقام في 20 يناير، وذلك قبل إطلاق سيارة أستون مارتن لموسم 2026 في 9 فبراير.

وتُدخل لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 توزيعًا متساويًا بنسبة 50:50 بين طاقة محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية. وفي حديثه عن تأثير هذه التغييرات على السيارات، أوضح كوجي واتانابي رئيس شركة هوندا للسباقات قائلًا: "الانتقال إلى وحدة طاقة بتقسيم 50:50 يعني أننا مطالبون بتحسين كفاءة توليد وتخزين كمية أكبر من الطاقة الكهربائية، لكن علينا أيضًا تحديد أين وكيف وكم منها سيتم استخدامه. هذا ليس أمرًا جديدًا، فالوحدات الحالية تتطلب بالفعل إدارة دقيقة لمواضع استعادة الطاقة واستخدامها على الحلبة، لكن الأمر يصبح أكثر حساسية في 2026".

وأضاف: "تختلف أنماط استخدام الطاقة من منعطف إلى آخر، وقد تحتوي الحلبة الواحدة على آلاف أنماط استخدام الطاقة. لقد طورنا داخل اتش آر سي برمجيات خاصة لإدارة أكثر من 20 ألف مُعامل ضمن تدفقات البيانات القادمة من وحدة الطاقة، وذلك لتحديد أفضل أنماط لاستخدام الطاقة".

وتابع الياباني: "هذا النوع من العمل لا يحظى عادةً باهتمام كبير على الصعيد العام. لكن في الفورمولا 1 الحديثة، حيث فرص الاختبارات على الحلبة محدودة، تُعد التقنيات الرقمية والمحاكاة التي نطوّرها بالغة الأهمية، لا سيما في 2026، حيث يجعل ارتفاع نسبة الطاقة الكهربائية إدارة استعادتها واستخدامها أكثر تعقيدًا. إنه تحدٍ تقني كبير، وربما يكون في الوقت الحالي التحدي الأبرز في هذا المشروع.