هوندا تُخطّط لتطوير وحدة طاقة 2026 حتّى "اللحظات الأخيرة"

تُخطط هوندا لتأجيل عملية المصادقة على محرّكها مع "فيا" حتى قبل موسم 2026 للفورمولا 1 حيث تهدف إلى تطوير محركها الهجين التوربيني حتى "آخر لحظة".

ستتميز الصيغة الجديدة لمجموعة نقل الحركة في العام المقبل بتقسيم أكثر تساويًا في توليد الطاقة بين محرك الاحتراق الداخلي والمكونات الكهربائية؛ على الرغم من أن محركات "في6" بسعة 1.6 لتر المزودة بشاحن توربيني ستبقى في مكانها، إلا أنه سيتم خفض طاقتها وستنتج حوالي 550 حصانًا - مع توفير المحرك الكهربائي لبقية القوة المتوقع أن تبلغ 1000 حصان.

ويتزامن هذا مع عودة هوندا إلى الفورمولا 1 بالكامل بعد انسحابها من البطولة في نهاية 2021، على الرغم من أنها واصلت دعمها لشركة ريد بُل باورترينز التي تم تشكيلها حديثًا للحفاظ على تصميم وحدة الطاقة الحائزة على اللقب.

لكن بعد انفصالها عن ريد بُل، اختارت هوندا الانضمام إلى أستون مارتن اعتبارًا من موسم 2026 وما بعده. وقررت هوندا العودة إلى البطولة في وقت متأخر من عملية مناقصة مجموعة توليد الطاقة لعام 2026، واحتاجت إلى وقت لبناء قواتها بعد أن تم توظيف العديد من مهندسي هوندا السابقين من قبل ريد بُل.

وقال تيتسوشي كاكودا، القائد العام لمشروع الفورمولا 1 في شركة هوندا للسباقات، إن العلامة التجارية وصلت إلى "مرحلة كبيرة" في مشروع محركها، وهي مستمرة بوتيرة سريعة في عملياتها التجريبية في الوقت الذي تسعى فيه إلى تثبيت محرك الاحتراق الداخلي.

وعلى الرغم من أنه لن يتطرق إلى الأطر الزمنية المحددة لتجهيز المحرك مع أستون مارتن، إلا أن هوندا ستضطر إلى تحديد أبعاد وقياسات مجموعة نقل الحركة مسبقًا لتلبية برنامج التصميم الخاص بالفريق البريطاني لعام 2026، لكن بإمكانها مواصلة تطوير الأجزاء الداخلية قبل أن تتمّ المصادقة عليها.

وقال كاكودا: "نحن نهدف إلى تقديم طلب المصادقة في فبراير/شباط من العام المقبل - وبما أننا تأخرنا قليلاً في البداية، فإننا نريد المضي قدمًا حتى اللحظة الأخيرة".

وأضاف: "من الصعب تحديد نسبة التقدم الذي أحرزناه بالضبط، لكنني أعتقد أننا وصلنا إلى مرحلة كبيرة".

وأكمل: "فيما يتعلق بكيفية تعاملنا مع الاحتراق عالي السرعة، فإن العوامل المتعلقة بالوقود تلعب دورًا أيضًا. فالبيئة تتغير بشكل جذري، ولن تعمل الأمور بنفس الطريقة التي كانت تعمل بها من قبل".

ثمّ تابع: "ومع ذلك وبالنسبة لمحرك البنزين، فإن الهدف الأبدي هو حرق الوقود بأسرع ما يمكن. ونحن نعمل حاليًا على بناء بيئة لتحقيق شيء مماثل".

تتسوشي كاكودا، شركة هوندا للسباقات

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

وواصل كاكودا قائلًا: "هناك نقاط زمنية رئيسية يجب على الطرفين وضع اللمسات الأخيرة فيها على المكونات الرئيسية للمصادقة. نحن نُنسق معهم ونناقش متى يريد كل منا اتخاذ قراراته النهائية، ونضع الجدول الزمني وفقًا لذلك".

كما أعادت الشركة اليابانيّة تأسيس قاعدة لها في المملكة المتحدة في ميلتون كينز، لتستأنف السيطرة على المقر الذي استخدمته هوندا سابقًا أثناء شراكتها مع ريد بُل. استلمت العلامة التجارية لمشروبات الطاقة مسؤولية المبنى عندما تم تسليمها السيطرة على وحدات طاقة هوندا، لكنها طورت منذ ذلك الحين مرافقها الخاصة.

وكان تطوير مجموعة توليد الطاقة في هوندا مستمرًا في قاعدة ساكورا التابعة للشركة بالتعاون مع فرع الولايات المتحدة، والذي أعيد تنظيمه من شركة هوندا لتطوير الأداء "اتش بي دي" في نهاية عام 2023.

وستتولى شركة "اتش آر سي" التي تم تشكيلها حديثًا في المملكة المتحدة بشكل أساسي صيانة وحدة الطاقة والمهام التشغيلية. كما سيشغل كوجي واتانابي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة "اتش آر سي"، منصب رئيس "اتش آر سي" المملكة المتحدة.