هورنر: "هيمنة" مرسيدس في مونزا تُثبت أنّ محرّكها لا يزال الأفضل

أحرز سائقا السهام الفضيّة لويس هاميلتون وفالتيري بوتاس فوزًا صريحًا أمام منافسيهما في مونزا بعد أن أكملا السباق متقدّمين بأكثر من 30 ثانية عن سيباستيان فيتيل سائق فيراري.

وإلى جانب سائقَي الصانع الألماني، كانت هناك أربع سيارات أخرى مزوّدة بمحرّكات مرسيدس ضمن مراكز النقاط وهي سيارات فورس إنديا وويليامز.

في المقابل فإنّ آمال ريد بُل بالمنافسة على منصّة التتويج تبخّرت مبكّرًا نتيجة العقوبات الناجمة عن تغيير محرّك رينو في وقتٍ مبكّرٍ من عطلة نهاية الأسبوع، لكن بالرغم من ذلك تمكّن دانيال ريكاردو من التقدّم من المركز الـ 16 ليُكمل السباق رابعًا.

بالرغم من ذلك يعتقد هورنر أنّه لم يكن بوسع فريقه القيام بأيّ شيء لمنافسة مرسيدس في جميع الأحوال حتّى لو انطلق سائقاه من مقدّمة الترتيب.

فقال البريطاني: "أعتقد أنّ مرسيدس كانت في مستوىً خاص بها على هذه الحلبة. أيّ جدل بخصوص ترتيب المحرّكات الحالي... كانت هذه هيمنة مطلقة من مرسيدس".

ومثّلت وتيرة ريد بُل القويّة في مونزا مفاجأة، خاصة أنّ ماكس فيرشتابن وريكاردو كانا قادرين على تسجيل ثاني وثالث أسرع الأزمنة خلال التجارب التأهيليّة.

وقال هورنر أنّ هناك تفسيرًا لسبب أداء فريقه التنافسيّ على حلبة متطلّبة للطاقة بالرغم من معاناتها عليها في السابق.

"ذلك مثيرٌ للاهتمام، إذ لأكون صادقًا فقد كانت تأدية السيارة جيّدة للغاية، خاصة في الأجواء الممطرة وذلك ما يُعادل الكفّة دائمًا" قال هورنر، وأضاف: "كان الوضع أفضل ممّا كان متوقّعًا، كما أنّ السيارة قدّمت أداءً قويًا خلال السباق أيضاً".

ثمّ تابع: "ستُظهر التحاليل أنّ سيارتنا كانت ثاني أفضل سيارة بعد مرسيدس، لذلك فإنّ الانطلاق خلف سيارتَي فيراري وإكمال السباق خلفها بأربع ثوانٍ خلف فيتيل عند خطّ النهاية مثّل أداء مشجّعًا".

وأكمل: "بالاستماع إلى السائقين خلال الاجتماع عقب السباق، كان من الواضح أنّنا لا نزال نفتقر للقليل من الأداء على صعيد الأزمنة عند تواجدنا خلف منافسينا. لكنّني أعتقد أنّ الهيكل عمل بشكلٍ جيّد للغاية على هذه الحلبة على وجه الخصوص".

التعديلات في الارتكازية

كانت ريد بُل قد بدأت هذا الموسم بتصميم سيارة منخفض الجرّ، لكن بالنظر إلى عدم تقديم ذلك التصميم للنتائج المتوقّعة، قرّر الفريق زيادة الارتكازيّة عليها.

وقال هورنر أنّه لا يعتقد أنّ الفكرة الأساسيّة منخفضة الارتكازيّة قد ساعدت فريقه في مونزا، بل أرجع الأداء القويّ إلى العمل الذي قام به مهندسو الفريق في تصميم الحزمة منخفضة الارتكازيّة للجولة الإيطاليّة.

"أعتقد أنّنا قمنا بتطوير السيارة كثيرًا، تغيّرت السيارة كثيرًا" قال هورنر، وأضاف: "أعتقد أنّنا تمكّنا من إيجاد حلّ وسطٍ هنا".

وتابع: "تمكّنا من إيجاد حل وسطٍ جيّد للمكابح، وكان بإمكانكم رؤية أداء السيارة الجيّدة على صعيد الكبح، خاصة بالنسبة لريكاردو. مثّل تجاوزه لكيمي رايكونن مثالًا على ذلك بالرغم من أنّه كان بعيدًا خلفه".

واختتم حديثه بالقول: "أعتقد أنّنا وجدنا توازنًا جيّدًا هنا، وكذلك الحال بالنسبة للاستراتيجيّة التي اتّبعناها، تمكّنا من عدم إجهاد الإطارات كثيرًا لتدوم لمسافة طويلة من أجل ضمان عمل استراتيجيّتنا".