هورنر: مقاربتنا المتحفّظة للمحرّك منعتنا من المنافسة على صدارة سباق البرازيل

على الرُغم من فوز الفريق المتمركز في ميلتون كينز بسباقين من السباقات الأربعة الأخيرة قبل البرازيل، وظهوره بوتيرة جيّدة خلال التجارب الحرّة والتصفيات على حلبة إنترلاغوس، إلّا أنّه لم يتمكّن من المنافسة ضمن ركب الصدارة خلال السباق.

لكن وبعد سلسلة مشاكل الموثوقية التي عانى منها محرّك رينو، قال مدير ريد بُل كريستيان هورنر أنّ الحاجة لاتّباع أوضاعٍ متحفظة مع وحدة الطاقة من أجل تجنّب تلك المشاكل عرقلت جهود الفريق للخروج بنتيجة جيّدة.

وعند سؤاله من قِبَل موقعنا «موتورسبورت.كوم» عن تفسير عدم امتلاك ريد بُل لوتيرة رائعة خلال سباق البرازيل، قال هورنر: "أعتقد بأنّ تصميم الحلبة كان أحد الأسباب، إلى جانب اعتمادنا على أوضاعٍ متحفّظة للغاية مع المحرّك".

وأضاف: "الطريقة التي سارت بها الأمور خلال السباق، حيث تعيّن على ماكس (فيرشتابن) استخلاص أداء أكثر من اللازم من الإطارات كي يلحق بركب الصدارة، إذ كان بوسعك رؤية أنّه وفي حال تقدّمه بحدود ثانيتين، فإنّه يبدأ بإلحاق الضرر بالإطارات".

وتابع: "في مرحلة مبكرة من السباق، اعتقد ماكس أنّه كان أسرع من كيمي (رايكونن)، لكن لاحقًا بدأ بمواجهة بعض المشاكل مع الإطار، ومن ثمّ يحدّ ذلك من طول سلسلة لفّاتك. لذا كان اليوم أحد هذه الأيام التي لم نمتلك فيها وتيرة كافية لمقارعة السيارات في المقدّمة".

هذا وبالرُغم من انزعاجه إثر عدم تمكّن فريقه من المنافسة على منصّة التتويج بسبب افتقار المحرّك للأداء، اعترف هورنر أنّه بعد مشاكل الموثوقيّة الأخيرة، ونقص بعض الأجزاء، كان ليكون من المنطقي بعض الشيء محاولة دفع الأمور إلى الحدود القُصوى.

"أعتقد أنّه بعد كلّ تلك المشاكل التي واجهناها، كانت ربما المقاربة الحذرة التي اتّبعناها في السباق من بين الأسباب التي منعتنا من المنافسة في المقدّمة. هذا إلى جانب تصميم الحلبة – فقد كان مختلفًا كما تعلم، إذ أنّه حسّاس للغاية لناحية الطاقة، أكثر ممّا كان عليه الوضع في المكسيك" قال هورنر.

واختتم: "كان الوضع أصعب مع معايير التشغيل، إذ قمنا باعتماد طاقة أقلّ. لكن بالطّبع كان ذلك تحديًا مختلفًا هنا، فأنت تحتاج إلى الضغط على دواسة أكثر من المكسيك".