هورنر: "عقوبة بياستري مستحقّة" والمطر دمّر خيار فيرستابن في سيلفرستون

تلقى بياستري، الذي كان يتصدر السباق، عقوبة زمنية قدرها 10 ثوانٍ بسبب كبحه المفاجئ خلف سيارة الأمان في اللفة 21، ما أجبر ماكس فيرستابن على اتخاذ رد فعل تفادٍ لتجنّب الاصطدام، وتجاوز الأخير بياستري للحظات قبل أن يُعيد له المركز. هذا ما فتح المجال أمام لاندو نوريس ليتصدر ويحقق فوزًا عاطفيًا أمام جماهيره.

وقال هورنر في هذا الصدد: "لم أتفاجأ برؤية العقوبة. هذا ما كنا نتوقعه. المفاجأة الأكبر كانت عندما لم يُعاقب جورج في مونتريال، بصراحة."

وأضاف أنّ سباق فيرستابن بدأ بالانهيار منذ تلك اللحظة، رغم أن السائق الهولندي قدّم سباقًا قويًا مع جفاف الحلبة لاحقًا.

وقال في هذا الصدد: "كان ماكس من بين الأسرع على الحلبة في النهاية. خيار الجناح منخفض القوة السفلية كان مقامرة، وقد نجح يوم السبت، لكن لولا طقس بريطانيا التقليدي، لكان الوضع مختلفًا."

وقد تمكّن فيرستابن من انتزاع قطب الانطلاق الأول يوم السبت في ظل أجواء جافة، معادلًا رقم سيباستيان فيتيل بـ44 مركز انطلاقٍ أوّل مع ريد بُل، لكنّ اختيار الجناح منخفض الارتكازيّة تركه عرضة للتراجع بمجرد تغيّر الطقس يوم الأحد.

وشرح هورنر خلفيات هذا القرار قائلًا: "لقد خففنا إعدادات السيارة إلى مستوى منخفض الارتكازيّة مشابه لما نعتمد عليه في مونزا، وكان ذلك استنادًا إلى التوقعات الجوية التي أشارت إلى فرصة 20٪ فقط لهطول الأمطار صباح الأحد، ثم جفاف الأجواء لاحقًا. لم نتلقَّ أي توقعات تشير إلى أمطار غزيرة ومتأخرة كهذه."

وأوضح البريطاني أنّ فيرستابن انطلق بشكل جيّد وكان يتعامل بحذر مع اللفات الأولى، لكن بدا واضحًا أن سيارة بياستري كانت تتمتع بأفضلية واضحة من حيث السرعة.

وبعد تنفيذ وقفة صيانة ناجحة سمحت له بتجاوز نوريس مجددًا، تعرّض فيرستابن إلى انزلاق في منطقة ستو إثر حادثة الكبح المفاجئ من بياستري، ليتراجع إلى المركز العاشر ويجد نفسه عالقًا خلف كارلوس ساينز.

وقال هورنر حول ما حدث في تلك اللحظة: "ضغط بياستري فجأة على المكابح قبل ستو، ماكس لم يكن يتوقع ذلك وكان يستعد لإعادة الانطلاق. أربكه ذلك تمامًا، لم يتمكن من ضبط الإعدادات أو تغيير المفاتيح المطلوبة. حاول بعد ذلك اللحاق به لكنه فقد السيطرة جزئيًا، وكان من الجيد أنّه أنقذ السيارة لكنه تراجع للمركز العاشر".

وأضاف: "بمجرد أن أصبحت السيارة وسط الزحام، فقد رأينا مدى صعوبة الأمر بالنظر إلى مستوى الارتكازيّة المنخفض. أعتقد أن القرار كان صائبًا في سياق سباق جاف من الناحية الهندسية، لأنه في هذه الحالة كان سيكون من الصعب تجاوز ماكس".