هلكنبرغ: موثوقيّة رينو ليست جيّدة بالقدر الكافي

واجه هلكنبرغ العديد من مشاكل الموثوقيّة على وحدة طاقته هذا العام، إذ انسحب من موقعٍ جيّد في سباق موناكو جرّاء مشكلة في علبة التروس.

أمّا في سوزوكا، فقد علِق نظام "دي آر اس" الخاص به مفتوحًا عند المنعطف الأوّل عندما كان خلف رومان غروجان واضطرّ للانسحاب.

حيث حاول ميكانيكيّو الفريق استخدام القوة من أجل إغلاقه وحلّ تلك المشكلة، لكن من دون جدوى.

"عادةً عندما ترفع قدمك من على دواسة الوقود أو تقوم بإلغاء تنشيط النظام، يعود للأسفل مُجددًا" قال هلكنبرغ لموقعنا «موتورسبورت.كوم».

وأضاف: "في هذه الحالة، علِق النظام مفتوحًا إذ كان هنالك جزءٌ مكسور من رقيقة معدنية، لذا لم يعمل النظام الهيدروليكيّ بشكلٍ طبيعيّ، تعطّل بعبارة أخرى".

وأردف: "حدث ذلك العُطل أثناء توجّهي للمنعطف الأوّل. بدا الأمر غريبًا بعض الشيء، ثمّ صار أغرب في منعطفٍ آخر. لاحقًا، نظرت إلى المرآة ورأيت أنّه كان مفتوحًا، إذ كان ذلك واضحًا. لم يكن الوضع جيّدًا في المقطع الأوّل. لأكون صريحًا، لقد كان مخيفًا بعض الشيء".

في المقابل أشار الألمانيّ إلى أنّه يتعيّن على فريقه رينو التركيز على الموثوقيّة، حيث قال: "مستوى الموثوقيّة ليس رائعًا بكلّ تأكيد. بيد أنّ ذلك جزءٌ من عملية التطوير التي نخوضها".

وأكمل: "إذ أظهر ذلك نقطة ضعفٍ مُحددة مرّة أخرى، وهي أنّ السيارة ليست جيّدة بالقدر الكافي على صعيد الموثوقيّة، وبالتالي من ناحية الأداء. فما يزال أمامنا الكثير من العمل لنقوم به".

من جهةٍ أخرى بدا هلكنبرغ مقتنعًا بأنّه كان ليُنهي سباق اليابان ربما في المركز الثامن.

"كان السباق يسير بشكلٍ جيّد للغاية. انطلقنا على تركيبة الإطارات الأقسى وقطعنا سلسلة لفّاتٍ أولى طويلة، فقد اتّبعنا استراتيجيّة مُعاكسة. نجح الأمر بطريقةٍ جيّدة، بيد أنّني صعّبت الوضع على نفسي عبر ارتكاب خطأ عند منعطف «ديغنر2»، حيث خرجت عن المسار إلى المنطقة الحصويّة وخسرت أربع ثوانٍ" قال الألمانيّ.

واختتم: "أعتقد أنّه لولا ذلك، لكنت توقّفت وخرجت أمام تلك المجموعة، ماسا وثنائي هاس. في الواقع كان أداء السيارة لائقًا للغاية خلال السباق. إذ كنت على وشك تجاوز غروجان عندما واجهت مشكلة نظام الـ«دي آر اس»".