هل يرجع تراجع أداء فيراري إلى زيادة ارتفاع السيارة عن الأرض؟

لم يتمكّن فريق فيراري من اعتلاء منصة التتويج أو حتى الاقتراب منها في السباقات الثلاثة الأولى من الموسم ، باستثناء فوز مفاجئ حقّقه لويس هاميلتون في السباق القصير في الصين، وهو ما كان النتيجة الإيجابية الوحيدة للفريق الإيطالي حتى الآن.

ورغم أنّ شارل لوكلير احتل المركز الرابع في جائزة اليابان الكبرى، إلا أنّ الفارق الذي فصله عن الفائز ماكس فيرستابن بلغ 16 ثانية، ما يُظهر بوضوح أنّ فيراري بدأت موسم 2025 بشكل بعيد عن التوقّعات.

وقبل جائزة أستراليا الكبرى، صرّح السائقان ومدير الفريق فريدريك فاسور بأنّهم اضطروا لرفع ارتفاع سيارة اس.اف-25 عن سطح المسار لتجنّب تآكل مفرط في القسم السفلي منها، ما أثّر مباشرةً على الأداء وقلّل من فعالية السيارة على الحلبة.

وكشف موقع "أوتو رايسر.آي تي" الإيطالي عن تفاصيل الوضع التقني الذي تعاني منه فيراري، إلى جانب تحديثات مرتقبة تخطّط لتطبيقها قبل جائزة البحرين الكبرى.

وبحسب التقرير فقد اضطُر الفريق إلى إعداد سيارة اس.اف-25 بارتفاع يزيد بثلاثة ميليمترات عن المتوقّع، ما أدّى إلى خسارة تُقدّر بحوالي 20 نقطة من الارتكازيّة. وبالرغم من أنّ هذه القوة المفقودة لم تكن كافية لجعل السيارة في مستوى مكلارين، إلا أنّها كانت كفيلة بجعل الفريق أكثر قدرة على المنافسة.

ويستعد الحصان الجامح لتقديم تحديثات كبيرة في البحرين لتحسين أداء سيارة اس.اف-25، تشمل قاعدة جديدة تضم تغييرات في قنوات "فينتوري" والناشر الخلفي، بالإضافة إلى تحديثات في الجناح الخلفي وتصميم قنوات تهوية المكابح الخلفية.

وسيخوض السائق السويدي الشاب دينو بيغانوفيتش حصّة التجارب الحرّة الأولى في البحرين بدلًا من شارل لوكلير، ما يعني أنّ لويس هاميلتون سيكون من يختبر التحديثات الجديدة أولًا، في حين سيقود بيغانوفيتش السيارة بالمواصفات القديمة، وذلك بهدف إجراء مقارنة مباشرة بين الحزمتين.

وتُعتبر تجربة قاعدة جديدة عملية دقيقة من الناحية التقنية، حيث إنّ هذه القطعة تؤثّر بشكل مباشر على الأداء الانسيابيّ للسيارة وتُغيّر من سلوكها العام على الحلبة. وعند اعتماد هذا المكوّن في بداية الموسم، كان الهدف الرئيسي لمهندسي فيراري هو تحسين قدرة سيارة اس.اف-25 على توليد ارتكازيّة أفضل بشكل أكثر قابلية للتوقّع وأكثر ثباتًا.