فورمولا 1 سنغافورة

هل عادت الأجنحة المرنة؟ مرسيدس وريد بُل تصنعان الفارق مجددًا

عادت الأجنحة الأمامية المرنة، وهي موضوع جدل قديم في الفورمولا 1، إلى الواجهة من جديد.

منشور: 13-10-2025

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

رغم أن التوجيهات التقنية من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" كانت تهدف إلى الحد من هذه الاتجاهات التطويرية لكن مرسيدس وريد بُل تمكنتا من إعادة تفعيل أنظمتهما رغم هذا التغيير في القوانين، ما سمح لهما بمواصلة التحسن.

دخلت التوجيهات التقنية حيّز التنفيذ منذ سباق برشلونة، وهدفها كان الحد من مرونة الأجنحة الأمامية.

ووفقًا لهذه التوجيهات، تم تشديد عمليات الفحص التقني: إذ يجب ألا ينحني الجناح أكثر من 3 مليمترات تحت حمل عمودي بقوة 60 نيوتن.

وعلى الرغم من أن الانطباع الأولي كان أن هذا الإجراء سيُنهي ظاهرة الأجنحة المرنة، لكن الفرق بدأت مجددًا بالبحث عن طرق جديدة لاستخلاص أفضلية من خلالها.

كانت مرسيدس وريد بُل من أكثر الفرق نشاطًا طوال الصيف، في وقت كانت فيه فرق أخرى توجه مواردها نحو التحضير للتغييرات الكبيرة في قوانين 2026.

فقد قدّمت مرسيدس بعض التحديثات على هامش سباق بلجيكا، بينما ظهرت ريد بُل بجناح أمامي جديد بعد سباق زاندفورت.

وفي سنغافورة، قدمت مرسيدس تحديثًا مفصلًا على الجزء العلوي من الجناح الأمامي، حيث أظهرت الكاميرات انحناءً ملحوظًا.

كما واصلت ريد بُل تطوير سيارتها RB21، مستثمرة بشكل خاص في الجناح الأمامي.

وبررت الفرق رسميًا هذه التحديثات بأنها تهدف إلى تقليل ظاهرة صعوبة الانعطاف أو "أندرستير".

لكن مثل هذه التحسينات تؤدي أيضًا إلى زيادة مرونة الجناح. وقد عملت الفرق على حلول تتعلق بالمواد والتصميم الهندسي تتيح تجاوز فحوصات "فيا" مع الحفاظ على حدود التسامح المسموح بها.

اقرأ أيضاً:

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Rudy Carezzevoli / Getty Images

وذكر موقع The Race أن مرسيدس ركزت منذ الربيع على استعادة بعض خصائص المرونة التي فُقدت بعد سباق إسبانيا، مركّزة على الجنيّحات الصغيرة بدلًا من الجناح الكامل، في محاولة لتوفير الوقت والميزانية.

أما فريق أخرى مثل مكلارين، وخصوصًا فيراري، فقد تراجعتا في سباق التطوير هذا.

إذ استثمرت فيراري كثيرًا في حزمة تعليق خلفي جديدة جُرّبت في سباق بلجيكا، لكن الانطباع السائد هو أن هذا الابتكار لم يحسّن التحكم أو الأداء بشكل ملموس، وربما حدّ حتى من التحسينات الانسيابية.

ومع ذلك، لا تخطط فيراري للعودة إلى النسخة القديمة. أما مكلارين فقد أوقفت تطوير الجناح الأمامي بعد أن وجدت أنها قادرة على الفوز بالبطولة (وقد حسمت لقب الصانعين بالفعل) بالحزمة الحالية من التحديثات.

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق بوتاس يدعم هاميلتون: ليس من السهل التأقلم مع فيراري

المقال التالي هيربرت: فيراري بحاجة إلى "قائد مثل هورنر"

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين

دبليو إي سي

WEC دبليو إي سي

برشلونة

11 س

دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين

فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

بورتيماو

16 س

فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"

راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

19 س

راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"

كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

19 س

كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات