تخطي إلى المحتوى الرئيسي

سجل مجاناً

  • احصل على وصول سريع إلى مقالاتك المفضلة

  • إدارة التنبيهات بشأن الأخبار العاجلة والسائقين المفضلين

  • اجعل رأيك مسموعًا من خلال التعليق على المقالات.

قد تفضل

ما الذي سيغيّره فيرستابن بعد انطلاقات ريد بُل السيئة في ماليزيا وسنغافورة؟

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
ما الذي سيغيّره فيرستابن بعد انطلاقات ريد بُل السيئة في ماليزيا وسنغافورة؟

كيف دفع هاميلتون سيارة فيراري "إلى ما يتجاوز الحد" بتغيير مفرط في الإعدادات

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كيف دفع هاميلتون سيارة فيراري "إلى ما يتجاوز الحد" بتغيير مفرط في الإعدادات

ستيلا: حادث مكلارين في السباق القصير بسنغافورة "غير مقبول بكل بساطة"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
ستيلا: حادث مكلارين في السباق القصير بسنغافورة "غير مقبول بكل بساطة"

راسل يعترف بخطئه في حادث سنغافورة للفورمولا 1: "يوم سيئ جدًا بسبب خطئي الشخصي"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل يعترف بخطئه في حادث سنغافورة للفورمولا 1: "يوم سيئ جدًا بسبب خطئي الشخصي"

توتو وولف: تحديث مرسيدس يعمل جيدًا في اللفة الواحدة.. لكن فيرستابن وريد بُل يفرضان معيار المنافسة

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
توتو وولف: تحديث مرسيدس يعمل جيدًا في اللفة الواحدة.. لكن فيرستابن وريد بُل يفرضان معيار المنافسة

لوكلير بعد تأهله ثانيًا في سنغافورة: "قدمت لفة جيدة في التوقيت المناسب تمامًا"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لوكلير بعد تأهله ثانيًا في سنغافورة: "قدمت لفة جيدة في التوقيت المناسب تمامًا"

هاميلتون بعد اكتفائه بالتأهل ثالثًا في سنغافورة: "لم أكن جيدًا بما يكفي"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
هاميلتون بعد اكتفائه بالتأهل ثالثًا في سنغافورة: "لم أكن جيدًا بما يكفي"

فيرستابن بعد انتزاع البول بوزيشن في سنغافورة: "هذا ما كنت أطمح إليه"

فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
فيرستابن بعد انتزاع البول بوزيشن في سنغافورة: "هذا ما كنت أطمح إليه"

هل عادت الأجنحة المرنة؟ مرسيدس وريد بُل تصنعان الفارق مجددًا

عادت الأجنحة الأمامية المرنة، وهي موضوع جدل قديم في الفورمولا 1، إلى الواجهة من جديد. 

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

رغم أن التوجيهات التقنية من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" كانت تهدف إلى الحد من هذه الاتجاهات التطويرية لكن مرسيدس وريد بُل تمكنتا من إعادة تفعيل أنظمتهما رغم هذا التغيير في القوانين، ما سمح لهما بمواصلة التحسن.

دخلت التوجيهات التقنية حيّز التنفيذ منذ سباق برشلونة، وهدفها كان الحد من مرونة الأجنحة الأمامية. 

ووفقًا لهذه التوجيهات، تم تشديد عمليات الفحص التقني: إذ يجب ألا ينحني الجناح أكثر من 3 مليمترات تحت حمل عمودي بقوة 60 نيوتن.

وعلى الرغم من أن الانطباع الأولي كان أن هذا الإجراء سيُنهي ظاهرة الأجنحة المرنة، لكن الفرق بدأت مجددًا بالبحث عن طرق جديدة لاستخلاص أفضلية من خلالها.

كانت مرسيدس وريد بُل من أكثر الفرق نشاطًا طوال الصيف، في وقت كانت فيه فرق أخرى توجه مواردها نحو التحضير للتغييرات الكبيرة في قوانين 2026. 

فقد قدّمت مرسيدس بعض التحديثات على هامش سباق بلجيكا، بينما ظهرت ريد بُل بجناح أمامي جديد بعد سباق زاندفورت.

وفي سنغافورة، قدمت مرسيدس تحديثًا مفصلًا على الجزء العلوي من الجناح الأمامي، حيث أظهرت الكاميرات انحناءً ملحوظًا. 

كما واصلت ريد بُل تطوير سيارتها RB21، مستثمرة بشكل خاص في الجناح الأمامي.

وبررت الفرق رسميًا هذه التحديثات بأنها تهدف إلى تقليل ظاهرة صعوبة الانعطاف أو "أندرستير". 

لكن مثل هذه التحسينات تؤدي أيضًا إلى زيادة مرونة الجناح. وقد عملت الفرق على حلول تتعلق بالمواد والتصميم الهندسي تتيح تجاوز فحوصات "فيا" مع الحفاظ على حدود التسامح المسموح بها.

اقرأ أيضاً:
Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Rudy Carezzevoli / Getty Images

وذكر موقع The Race أن مرسيدس ركزت منذ الربيع على استعادة بعض خصائص المرونة التي فُقدت بعد سباق إسبانيا، مركّزة على الجنيّحات الصغيرة بدلًا من الجناح الكامل، في محاولة لتوفير الوقت والميزانية.

أما فريق أخرى مثل مكلارين، وخصوصًا فيراري، فقد تراجعتا في سباق التطوير هذا. 

إذ استثمرت فيراري كثيرًا في حزمة تعليق خلفي جديدة جُرّبت في سباق بلجيكا، لكن الانطباع السائد هو أن هذا الابتكار لم يحسّن التحكم أو الأداء بشكل ملموس، وربما حدّ حتى من التحسينات الانسيابية. 

ومع ذلك، لا تخطط فيراري للعودة إلى النسخة القديمة. أما مكلارين فقد أوقفت تطوير الجناح الأمامي بعد أن وجدت أنها قادرة على الفوز بالبطولة (وقد حسمت لقب الصانعين بالفعل) بالحزمة الحالية من التحديثات.

المقال السابق بوتاس يدعم هاميلتون: ليس من السهل التأقلم مع فيراري
المقال التالي هيربرت: فيراري بحاجة إلى "قائد مثل هورنر"

أبرز التعليقات

أحدث الأخبار

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟

ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه

مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
ألونسو محق في دقّ ناقوس الخطر حول الفورمولا 1.. لكن يبدو وكأن التاريخ يعيد نفسه