اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

هاميلتون ينفي أن يكون السبب وراء التحقيق في زمن روزبرغ خلال التجارب التأهيلية

نفى لويس هاميلتون أن يكون للمحادثة التي أجراها مع تشارلي وايتينغ تأثير على قرار مراقبي السباق بالتحقيق في حادثة زميله نيكو روزبرغ مع الأعلام الصفراء خلال التجارب التأهيلية لجائزة المجر الكبرى.

صاحب قطب الإنطلاق الأول نيكو روزبرغ، مرسيدس، المركز الثاني لويس هاميلتون، مرسيدس

صاحب قطب الإنطلاق الأول نيكو روزبرغ، مرسيدس، المركز الثاني لويس هاميلتون، مرسيدس

أكس بي بي Images

الفائز بالسباق لويس هاميلتون، مرسيدس
المؤتمر الصحفي: الفائز بالسباق لويس هاميلتون، مرسيدس، المركز الثاني نيكو روزبرغ، مرسيدس، المركز الثا
المنصة: الفائز بالسباق لويس هاميلتون، مرسيدس، المركز الثاني نيكو روزبرغ، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
نيكو روزبرغ، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس

في بادئ الأمر قرّر مراقبو السباق عدم التحقيق في اللفة التي أحرز فيها روزبرغ قطب الانطلاق الأوّل.

ولكنّ الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" قام باستدعاء الألماني بعد ثلاث ساعات من انتهاء التجارب التأهيلية نظراً لتوفّر أدلة جديدة.

وذكرت مصادر "فيا" بأنّ هاميلتون كان على اتصال بهم وقدّم لهم أدلة جديدة.

وما لفت الانتباه، أنّ هاميلتون تحدث بالتفصيل خلال المؤتمر الصحفي الذي يلي السباق عن حادثة الأعلام الصفراء وأعطى معلومات تفيد بأنّ سرعة روزبرغ في اللفة التي تمّ فيها التلويح بالأعلام كانت مماثلة للفة التي سبقتها. لذلك فمن المحتمل أنّ البريطاني قدّم مثل تلك المعلومات لـ"فيا".

بينما أكد مدير الفريق توتو وولف بأنّ هاميلتون كان على اتصال بتشارلي وايتينغ بعد التجارب التأهيلية، لكنه قلّل من أهمية ذلك.

"لا أعتقد أنّني قمتُ بالتأثير على قرار مراقبي السباق في التحقيق بالأمر" قال هاميلتون.

وأضاف: "تحدثت مع وايتينغ من أجل الحصول على بعض الايضاحات، وكما قلتُ في المؤتمر الصحفي، فإنني لا أريد التحدث عن ذلك من جديد. أردت أن أعرف في حال كنت ضمن نفس الموقف مستقبلاً، حيث كلّ ما يجب عليّ خسارته لا يتعدى عُشراً من الثانية في المنعطف الثامن وحتّى إن كانت هناك سيارة تواجهني في المنعطف التاسع، فكلّ ما عليّ فعله هو خسارة عُشر من الثانية".

وأكمل: "أن ترفع قدمك عن دواسة الوقود وتكبح بشكل متأخر عند دخول المنعطفات فذلك توفير في استهلاك الوقود. لكنّ الكبح في نفس المكان والضغط على دواسة الوقود أبكر بخمسة أمتار لاستخلاص الطاقة والسرعة نفسها في المنعطف، يعني أنك ستخرج منه أسرع بكثير".

ثمّ تابع: "تمّ التلويح بالأعلام الصفراء أيضاً عند المنعطف التاسع. من المهم معرفة ذلك. إذا كان ذلك ما حصل فقد حققنا البارحة سابقةً لم تحصل من قبل".

واستطرد قائلاً: "لقد قال بأنّه سيفكر في المسألة، لأنّه لا يجب أن تسير الأمور على ذلك النحو. إذا فعلتُ نفس الأمر خلال السباق القادم هل سأحصلُ على عقوبة؟ جميعنا هنا نرغب بالحصول على إجابات".

ويتوقع هاميلتون أن تتم مناقشة المسألة خلال اجتماع السائقين في جولة ألمانيا نهاية الأسبوع الحالي.

حيث قال بخصوص ذلك: "أعتقد أنّنا سنناقش الأمر. سأتطرق له شخصياً بكلّ تأكيد، لأنّه كما ذكرتُ فقد أصبح التلويح بالأعلام الصفراء المزدوجة الآن يعني أن تقوم برفع قدمك عن دواسة الوقود ثم تضغط عليها من جديد ومع ذلك تسجل أسرع الأزمنة".

واختتم: "إذاً سيكون بوسعي إحراز قطب الانطلاق الأوّل حتى وإن تعرض أحدهم لحادث أو تواجد المارشلز على الحلبة. إذا تخطيتُ تلك المنطقة ولم أفقد سوى عُشرٍ واحدٍ من الثانية فلن أتعرّض لأية عقوبة".

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق غوتيريز: يجب على هاميلتون إبداء المزيد من الاحترام
المقال التالي وولف: هاميلتون لم يحاول تأخير روزبرغ ودفعه باتجاه ريكاردو

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط