هاميلتون ينجح في إزاحة فيتيل ليحرز فوزه الخامس في كندا

وصل هاميلتون إلى فوزه الـ45 في مسيرته الاحترافيّة، إذ صعد إلى العتبة الأولى من منصة التتويج للسباق الثاني على التوالي لينجح في تقليص فارق النقاط مع زميله نيكو روزبرغ إلى 9 فقط.

وحلّ في المركز الثاني سيباستيان فيتيل إذ كلّفته استراتيجيّة التوقفين فرصة تحقيق فوزه الأوّل في موسم 2016 في حين حلّ فالتيري بوتاس في المركز الثالث إذ اعتمد استراتيجيّة التوقف لمرّة واحدة ليصعد إلى منصة التتويج للمرّة الأولى هذا الموسم.

ماكس فيرشتابن دافع عن مركزه الرابع أمام هجمات روزبرغ حيث اقترف الأخير خطأً كاد أن يُخرجه من السباق في اللّفة الأخيرة.

كيمي رايكونن جاء في المركز السادس أمام دانيال ريكاردو ونيكو هلكنبرغ.

كارلوس ساينز الإبن وسيرجيو بيريز أكملا ترتيب العشرة الأوائل.

مُجريات السباق

على الأرجح بأنّ فيتيل قام بإعادة مُشاهدة انطلاقته في سباق أستراليا عندما تمكّن من تجاوز ثنائي مرسيدس، إذ قام بتكرار انطلاقته الـ"رائعة" التي سمحت له بالتقدّم إلى المركز الأوّل على حساب هاميلتون في حين خسر روزبرغ كثيرًا جرّاء خروجه عن مسار الحلبة مع عبوره للمُنعطف الأوّل نتيجة لاحتاك إطاره الأمامي الأيسر بالإطار الأمامي الأيمن لسيارة زميله.

البريطاني جنسن باتون كان أوّل المُنسحبين من السباق بعد تصاعد الدُخان من مُحرك سيارته إذ قال لفريقه "لقد خسرتُ طاقة مُحركي".

وفي اللّفة الـ11 وأثناء اعتماد سيارة الأمان الافتراضيّة قام فيتيل بالتوقف والانتقال إلى الإطارات فائقة اللّيونة (سوبر سوفت) وهي نفس الاستراتيجيّة التي اعتمدها زميله كيمي رايكونن الذي توقف في نفس اللّفة.

وبعد خروجه في المركز الرابع نجح الألماني في تجاوز دانيال ريكاردو في اللّفة الـ18 ليتجاوز ماكس فيرشتابن في اللّفة التاليّة بيد أنّ الفارق مع المُتصدر هاميلتون بلغ 9.7 ثانية، مع العلم بأنّ الأخير لم يقم بتوقفه.

ومع وصول السباق إلى لفته الـ25 وإجراء هاميلتون توقفه، استعاد فيتيل صدارته بفارق 13 ثانية عن سائق مرسيدس.

في تلك المرحلة كان السؤال السائد: أيّ استراتيجيّة ستنجح؟ أهي استراتيجيّة فيراري عبر القيام بوقفتي صيانة أو استراتيجيّة مرسيدس عبر التوقف لمرّة واحدة.

وفي اللّفة الـ38 قام فيتيل بإجراء وقفته الثانية لينتقل إلى الإطارات اللّينة إذ بدأ تقليص الفارق مع هاميلتون لفةً تلو الأخرى وسط انسحاب فيليبي ماسا من السباق.

مُعاناة روزبرغ استمّرت إذ طلب منه فريقه التوقف في اللّفة الـ53 جرّاء ثقب في إطار سيارته الخلفي حيث قامت مرسيدس بوضع طاقم من الإطارات اللّينة على سيارته وخرج الألماني في المركز السابع.

ولكن تنفّس هاميلتون الصعداء قبل 13 لفة على النهاية عندما أخطأ فيتيل على المُنعطف الأخير ليخسر حوالى 1.5 ثانية.

ومع هدوء الصراع على المركز الأوّل شنّ روزبرغ هجومه من المركز السابع مُتجاوزًا ريكاردو ورايكونن ليتقدّم إلى المركز الخامس.

المركز	السائق	الفريق	الزمن	عدد اللفات
1	لويس هاميلتون	مرسيدس	1:31:05.296	70
2	سيباستيان فيتيل	فيراري	+5.011	70
3	فالتيري بوتاس	ويليامز	+46.422	70
4	ماكس فيرشتابن	ريد بُل ريسينغ	+53.020	70
5	نيكو روزبرغ	مرسيدس	+1:02.093	70
6	كيمي رايكونن	فيراري	+1:03.017	70
7	دانيال ريكاردو	ريد بُل ريسينغ	+1:03.634	70
8	نيكو هلكنبرغ	فورس انديا	+1 لفّة	69
9	كارلوس ساينز الإبن	تورو روسو	+1 لفّة	69
10	سيرجيو بيريز	فورس انديا	+1 لفّة	69
11	فرناندو ألونسو	مكلارين	+1 لفّة	69
12	دانييل كفيات	تورو روسو	+1 لفّة	69
13	استيبان غوتيريز	فريق هاس اف1	+2 لفّة	68
14	رومان غروجان	فريق هاس اف1	+2 لفّة	68
15	ماركوس إريكسون	ساوبر	+2 لفّة	68
16	كيفن ماغنوسن	فريق رينو اف1	+2 لفّة	68
17	باسكال فيرلاين	مانور	+2 لفّة	68
18	فيليبي نصر	ساوبر	+2 لفّة	68
19	ريو هاريانتو	مانور	+2 لفّة	68
R	فيليبي ماسا	ويليامز		35
R	جوليون بالمر	فريق رينو اف1		16
R	جنسن باتون	مكلارين	احتراق المحرّك