هاميلتون يفوز في إيمولا ومرسيدس تحسم لقب البطولة برقمٍ قياسي

بالرغم من أنّه تواجد في المركز الثالث في الفترة الافتتاحيّة من عمر السباق، إلّا أنّ هاميلتون استغلّ استراتيجيّته المحكمة وإدارته البارعة للإطارات لإطلاق العنان لسيارته حال توقّف ثنائيّ الصدارة فالتيري بوتاس وماكس فيرشتابن، ليتّجه نحو تحقيق فوزه التاسع هذا الموسم بالرغم من دراما المراحل الأخيرة.

وضمن هاميلتون في طريقه نحو الفوز تصدّره لـ 5000 لفّة في مسيرته، ليقترب بذلك أكثر من كسر رقمٍ قياسيٍ آخر يحمله مايكل شوماخر برصيد 5111 لفّة في الصدارة.

وكانت هذه النتيجة أكثر من كافية لفريقه مرسيدس لضمان اللقب السابع على التوالي في بطولة الصانعين في الفورمولا واحد، وهو إنجازٌ تاريخيٌ لم يسبقه إليه أحد.

وبالرغم من تصدّره للمرحلة الأولى منطلقًا من قطب الانطلاق الأوّل، عانى بوتاس لاحقًا على إطارات "هارد" بالتوازي مع الضرر الذي لحق بأرضيّة سيارته في مرحلة مبكّرة، وكان ليحلّ ثالثًا لولا انفجار إطار فيرشتابن في المراحل الختاميّة.

نتيجة لذلك ورث ريكاردو المركز الثالث ليُحقّق منصّة تتويجه الثانية في غضون ثلاثة سباقات، لكنّ الأسترالي اضطرّ للدفاع بشراسة في اللفّات الأخيرة أمام دانييل كفيات الذي استفاد من إطاراته الليّنة الجديدة لتحقيق تقدّم كبير.

وذهب المركز الخامس إلى شارل لوكلير الذي غامر هو الآخر بعدم التوقّف في فترة سيارة الأمان والبقاء على إطارات "هارد" قديمة، لكنّه خسر مركزًا واحدًا فقط لصالح كفيات وصمد أمام هجمات سيرجيو بيريز الأسرع في اللفّات الأخيرة.

وتقدّم كارلوس ساينز الإبن على زميله لاندو نوريس بحلوله سابعًا، وبشكلٍ لافتٍ فقد تواجد ثنائيّ ألفا روميو في مراكز النقاط بحلول كيمي رايكونن وأنطونيو جيوفينازي في المركزين التاسع والعاشر على التوالي.

مجريات السباق:

قدّم بوتاس انطلاقة قويّة وحافظ على صدارته، في الوقت الذي تقدّم فيه فيرشتابن إلى المركز الثاني على حساب هاميلتون.

في الأثناء تمكّن ريكاردو من تجاوز غاسلي – الذي احتكّ بشكلٍ طفيف مع هاميلتون بعد أن حاول التواجد إلى يمينه قرب حافة المسار - عند الانطلاقة ليظفر بالمركز الرابع، بل ضغط الأسترالي على هاميلتون في بضع منعطفات إلى أن بدأ ثلاثيّ الصدارة بالابتعاد سريعًا.

في ذات الوقت جمع احتكاكٌ بين سيباستيان فيتيل وكيفن ماغنوسن عند المنعطف السابع أدّى إلى التفاف سيارة الأخير، ليُعلن المراقبون تحقيقهم فيه.

وبالعودة إلى الصدارة فقد حاول هاميلتون الضغط على فيرشتابن إثر ذلك، في الوقت الذي بدا فيه بوتاس مُخفّفًا من سرعته بشكلٍ نسبي من أجل الحفاظ على إطاراته.

لكنّ البريطاني سرعان ما قال عبر اللاسلكي: "من الصعب السير خلف السيارات الأخرى هنا".

وفي حين أنّ غاسلي كان يُمنّي النفس بتقديم نتيجة قويّة على الأراضي الإيطاليّة مجدّدًا بعد أدائه القويّ نهاية هذا الأسبوع، إلّا أنّ الأنباء السيّئة ضربته في اللفّة الثامنة، وذلك عندما طلب منه مهندسه التوجّه مباشرة إلى خطّ الحظائر للانسحاب بسبب وجود مشكلة تقنيّة كبيرة في السيارة.

وبالنسبة للمعركة على المركز الرابع في تلك الأثناء، فقد أقدم لوكلير على الاقتراب من ريكاردو، قبل أن يتوجّه في نهاية اللفّة الـ 13 إلى خطّ الحظائر للانتقال إلى إطارات "هارد" في محاولة منه للتقدّم عليه عبر التوقّف قبله بالنظر إلى صعوبة التجاوز على المسار.

واستجاب ريكاردو وألبون وكفيات معًا في اللفّة التالية، لكنّ ريكاردو نجح بشكلٍ لافت في العودة أمام لوكلير، وذلك بالنظر إلى صعوبة تحمية إطارات "هارد" في برودة الأجواء.

وبالعودة إلى الصدارة فقد طلبت مرسيدس من بوتاس "الضغط بأقصى طاقته" بدءًا من اللفّة الـ 15، لينطلق الفنلندي في تسجيل سلسلة من أسرع اللفّات ويبدأ بالابتعاد عن فيرشتابن خلفه.

وبالوصول إلى نهاية اللفّة الـ 18 فقد كان فيرشتابن أوّل من يجري توقّفه بين ثلاثيّ الصدارة، ما دفع بوتاس للاستجابة في اللفّة التالية والانتقال بدوره إلى إطارات "هارد".

وأطلق هاميلتون العنان لسيارته حينها بحصوله على الهواء النقيّ أمامه، وأعلمه مهندسه بأنّه سيبقى على الحلبة لفترة أطول في محاولة لتجاوز فيرشتابن.

وتزامن ذلك مع إعلام مرسيدس لبوتاس بأنّه يُعاني من بعض الضرر في أرضيّته، في الوقت الذي اشتكى فيه فيرشتابن من بطء شحن بطاريته.

وواصل هاميلتون توسيع الفارق بوتيرة قويّة إلى أن أوقف إستيبان أوكون سائق رينو سيارته إلى جانب المسار بسبب مشكلة في القابض.

وأدّى ذلك إلى اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة في اللفّة الـ 30، ليُسارع هاميلتون إلى إجراء توقّفه والعودة في الصدارة وبأريحيّة 4 ثوانٍ أمام بوتاس.

وبدا أنّ معاناة بوتاس ازدادت مع تجاوز منتصف السباق، حيث بدأ فيرشتابن بالضغط عليه بقوّة وبتهديده عند نهاية الخطّ المستقيم، وتتالت أخطاؤه القاتلة بسبب عدم استقرار الأداء الانسيابيّ لسيارته، وهو ما سمح لفيرشتابن بتجاوزه أخيرًا في اللفّة الـ 43 مستغلًا خطأه في المنعطف ما قبل الأخير وخروجه عن المسار وخسارته للزخم على الخطّ المستقيم.

بالانتقال إلى معركة الوسط، فقد بدا أنّ فيتيل متّجهٌ لتحقيق تقدّم جيّد بعد أن بقي لفترة طويلة على الحلبة وتمتّع بوتيرة جيّدة، لكنّ كلّ عمله تبخّر نتيجة وقفة صيانة طويلة خسر على إثرها قرابة 11 ثانية إضافيّة...

وبدا أنّ الوضع سينتهي على ذلك النحو، لكنّ اللفّة الـ 51 حملت مفاجأة، إذ تعرّض ماكس فيرشتابن لحادث بعد انفجار إطاره الخلفيّ الأيمن وتوقّف سيارته على الحصى قرب المسار.

وكان ذلك يعني انسحاب فيرشتابن من جميع السباقات الثلاثة التي أُقيمت في إيطاليا هذا العام.

ودفع ذلك إدارة السباق لإدخال سيارة الأمان، وكان هناك بعض الارتباك بالنسبة لهاميلتون حيال إجرائه لوقفة صيانة وتمّ تأجيل ذلك للفة التالية، بينما حصل بوتاس على إطارات "سوفت" في تلك اللفّة.

وفي المجمل انتقل كلٌ من بيريز وكفيات وساينز، ونوريس إلى إطارات "سوفت" خلال تلك الفترة، بينما جازف ريكاردو، ولوكلير وألبون بالبقاء على إطارات "هارد" القديمة.

ولم تنته المشاكل عند ذلك الحدّ، إذ تعرّض جورج راسل لحادث بالرغم من ظروف سيارة الأمان، وذلك بعد أن فقد السيطرة على سيارته بشكلٍ مفاجئ ويبدو أنّ ذلك يعود إلى برود إطاراته.

نتيجة لذلك بقيت سيارة الأمان لفترة مطوّلة، وخرجت في نهاية اللفّة الـ 57، لتترك السائقين أمام 6 لفّات من التسابق.

وكان كفيات من قدّم أفضل أداء عند استئناف السباق، حيث سرعان ما تجاوز بيريز وكذلك ألبون، وأطاح بلوكلير بعد بضع منعطفات مستغلًا إطارات "سوفت".

أمّا ألبون فقد انزلق إثر ذلك بقليل وتراجع إلى المركز الأخير في ظلّ نظرات عدم الرضى في أعين طاقم ريد بُل.

وبقي الترتيب ثابتًا منذ ذلك الحين إلى أن عبر هاميلتون خطّ النهاية أوّلًا أمام بوتاس، بينما أكمل ريكاردو ترتيب مراكز منصّة التتويج.

نتيجة السباق:

المركز		#	السائق		الهيكل	المحرّك	عدد اللفات	الفارق	الفاصل	النقاط
1		44	لويس هاميلتون		مرسيدس	مرسيدس	63			26
2		77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	مرسيدس	63	5.783	5.783	18
3		3	دانيال ريكاردو		رينو	رينو	63	14.320	8.537	15
4		26	دانييل كفيات		ألفا تاوري	هوندا	63	15.141	0.821	12
5		16	شارل لوكلير		فيراري	فيراري	63	19.111	3.970	10
6		11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	مرسيدس	63	19.652	0.541	8
7		55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	رينو	63	20.230	0.578	6
8		4	لاندو نوريس		مكلارين	رينو	63	21.131	0.901	4
9		7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	فيراري	63	22.224	1.093	2
10		99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	فيراري	63	26.398	4.174	1
11		6	نيكولاس لاتيفي		ويليامز	مرسيدس	63	27.135	0.737
12		5	سيباستيان فيتيل		فيراري	فيراري	63	28.453	1.318
13		18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	مرسيدس	63	29.163	0.710
14		8	رومان غروجان		هاس	فيراري	63	32.935	3.772
15		23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	هوندا	63	57.284	24.349
	انسحب	63	جورج راسل		ويليامز	مرسيدس	51
	انسحب	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	هوندا	50
	انسحب	20	كيفن ماغنوسن		هاس	فيراري	47
	انسحب	31	إستيبان أوكون		رينو	رينو	27
	انسحب	10	بيير غاسلي		ألفا تاوري	هوندا	8