اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
أخبار عاجلة

هاميلتون يشرح سبب انطلاقته الضعيفة في البحرين

كشف حامل لقب بطولة العالم للفورمولا واحد لويس هاميلتون أنّ انطلاقته الضعيفة في البحرين كانت بسبب عدم ثباته في الحفاظ على عدد دورات محرّك مثالي وليس بسبب مشكلة في القابض.

لويس هاميلتون، مرسيدس وفالتيري بوتاس، ويليامز

لويس هاميلتون، مرسيدس وفالتيري بوتاس، ويليامز

أكس بي بي Images

لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
لويس هاميلتون، مرسيدس
سيارة مرسيدس الخاصة بلويس هاميلتون

عانى سائق مرسيدس من انطلاقة ضعيفة أخرى على حلبة صخير متراجعاً خلف زميله نيكو روزبرغ أثناء توجّههما نحو المنعطف الأوّل، قبل أن يصطدم به فالتيري بوتاس من الجانب الأيمن أثناء دخولهما المنعطف.

وبالرغم من أنّ ضعف انطلاقات مرسيدس دفعت بها للتفكير في تقديم قابضٍ جديد، لكنّ هاميلتون أكّد أنّ ما حدث في البحرين لم يكن مرتبطاً بالقابض.

وقال البريطاني في حوارٍ حصري مع القناة المحليّة الصينيّة «ال إي تي في.كوم»: "كلا، كلا، لم تكن المسألة متعلّقة بالقابض".

الإبقاء على دورات المحرّك

أشار البريطاني إلى أنّ المشكلة تعلّقت بالتحكّم في سرعة المحرّك ما منعه من الحفاظ على عدد دوراته المثالي للانطلاقة.

وقال بطل العالم: "كانت انطلاقة لفّة التحمية مثاليّة في السباق الماضي، عدّت إلى شبكة الانطلاق وأتممت سلسلة الاجراءات بشكلٍ طبيعي وتمّ تشغيل الأضواء".

وأضاف: "وضعت الغيار الأوّل وبدأت برفع عدد دورات المحرّك. في العادة تضغط على دوّاسة الوقود وتبدأ دورات المحرّك بالارتفاع إلى المستوى المطلوب، ومن خلال نظام التحكّم في دورات المحرّك تكون مهمّة البقاء عند ذلك المستوى سهلة نسبياً".

وتابع: "لكنّ عدد دورات المحرّك كان يتأرجح أعلى وأدنى من المستوى المطلوب. حاولت تثبيت قدمي عند نقطة معيّنة على دوّاسة الوقود لكنّ دورات المحرّك بدأت تنخفض لذلك توجّب عليّ الضغط مجدّداً".

وواصل شرحه بالقول: "كان من السهل رفعها لكنّ خفضها كان صعباً أي أنّ الحصول على العدد المثالي، الذي يمنحك الانطلاقة المثاليّة، كان أمراً بالغ الصعوبة. اشتغلت جميع الأضواء الحمراء وكنت لا أزال أبحث عن المستوى المثالي، يجب عليك تركيز نظرك على اللوحة منذ الضوء الرابع، حينها يمكنك الحصول على ردّة الفعل المثاليّة".

وأردف: "توقّفت عن محاولة الحصول على عدد دورات المحرّك المثاليّ عندما تمّ تشغيل الضوء الخامس والأخير وقلت في نفسي «سيَفي المستوى الذي أنا فيه الآن بالغرض» ونقلت تركيزي نحو الأضواء حينها".

وأكمل: "لم أُرد أن أنطلق قبل انطفاء الأضواء لذلك كنت حذراً أكثر من اللازم وانطلقت متأخّراً. لم يكن التحرّك من على الخطّ سيّئاً للغاية. لم تكن انطلاقتي كارثيّة، لكنّ روزبرغ كان بجانبي حينها".

لا تغييرات على خرائط المحرّك

بما أنّ القيود الجديدة المتعلّقة بالانطلاقة تفرض على الفرق اعتماد نفس خريطة المحرّك للانطلاقة والسباق بأكمله، فإنّ إجراء أيّ تغيير على هذا الجانب لن يكون بالمهمّة السهلة.

وأكّد هاميلتون أنّ خريطة المحرّك لن يتمّ تغييرها لعطلة نهاية هذا الأسبوع في الصين، لكنّه قال بأنّ إجراءات جديدة، تدرّب عليها على جهاز المحاكاة، منحته المزيد من الثقة حول عدم تكرار نفس المشكلة مرّة أخرى.

وقال البريطاني: "سنستخدم نفس خريطة المحرّك هذا الأسبوع، لكنّنا قمنا بتغيير الإجراءات لجعل عدد دورات المحرّك أكثراً ثباتاً".

واختتم: "أتممت بعض العمل على جهاز المحاكاة لذلك ثقتي عالية".

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق بيريللي تأمل إجراء اختبارات إطارات 2017 مع نهاية شهر يوليو المقبل
المقال التالي فيتيل الأسرع في التجارب الحرة الثالثة المبللة في شنغهاي

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط