هاميلتون يتقدّم ثنائيّة مرسيدس في التجارب الأولى في فرنسا

لم يضع سائقا فيراري شارل لوكلير وسيباستيان فيتيل أيّ وقتٍ في بداية الحصّة وذلك من أجل تقييم الحلول الانسيابيّة الجديدة التي جلبتها الحظيرة الإيطاليّة مع الأخرى القديمة في ذات الوقت واستغلال خلوّ الحلبة حينها.

لكن بعد لفّات قليلة فقد قال لوكلير، الذي كان يستخدم الخصائص القديمة من الجناح الأمامي أنّه يُواجه شعورًا غريبًا في الزاوية الأماميّة اليمنى من سيارته، حيث قال: "هناك شيء غريبٌ في المقدّمة اليمنى للسيارة، الإطار قد مات".

بينما قال زميله فيتيل لاحقًا: "حسنًا، لا يُمكنك القيام بلفّتين سريعتين متتاليتين على هذه الإطارات".

وشهدت الدقائق التالية خروج بعض الدخان من قمرة قيادة نيكو هلكنبرغ سائق رينو، حيث قال الألماني: "الأمر أشبه بعمليّة شواء هنا"، قبل أن تُظهر الكاميرات أنّ الأمر ذاته حدث على سيارة دانيال ريكاردو كذلك.

وازدادت الحركة على الحلبة إثر ذلك، لكن بالنظر إلى اتّساخ سطح المسار فقد تطلّب الأمر الكثير من اللفّات لتحسّن الأزمنة.

وتمكّن هاميلتون من تحقيق الزمن الأسرع البالغ 1:32.738 دقيقة، ليتقدّم بفارق 0.069 ثانية عن زميله بوتاس، حيث كانا الوحيدَين القادرين على كسر حاجز الـ 1:33 دقيقة.

لكن ما كان غريبًا كان التباين الكبير في أزمنة السائقَين بالنظر إلى كلّ مقطعٍ على حدة، حيث كان بوتاس متفوّقًا على زميله في أوّل مقطعين بشكلٍ عام، لكنّ هاميلتون كان أسرع بكثير في المقطع الثالث الأخير.

وكان من الواضح في هذه الحصّة أنّ جميع الفرق تقريبًا عانت إمّا من تحبّب الإطارات أو تآكلها وهو ما منع أغلب السائقين من إتمام عدّة لفّات سريعة قويّة بذات مجموعة الإطارات ما عدا مرسيدس تقريبًَا.

وأمضى ثنائيّ فيراري قرابة 40 دقيقة في خطّ الحظائر في وسط الحصّة من أجل "إجراء تغييرات على الإعدادات" وفق ما ذكره الفريق.

ولدى عودته فقد تمكّن لوكلير من القفز إلى المركز الثالث مُستخدمًا الخصائص القديمة من الجناح الأمامي، لكنّه كان أبطأ بـ 0.373 ثانية من هاميلتون.

في المقابل استخدم فيتيل الخصائص الجديدة، لكنّه قال خلال محاولته السريعة الأولى على مجموعة الإطارات الثانية: "هناك خطبٌ في مقدّمة السيارة، واكتفى بالمركز الخامس خلف ماكس فيرشتابن سائق ريد بُل.

وتواجد بيير غاسلي في المركز السادس، بعد أن تفوّق بـ 0.019 ثانية فقط عن لاندو نوريس الذي يبدو بأنّ فريقه مكلارين يتمتّع بوتيرة قويّة على حلبة بول ريكار بعد أن تواجد هو وزميله كارلوس ساينز في المركز السابع والثامن على التوالي على مقربة نسبيّة من سائقي الصدارة.

ومستخدمًا المحرّك المُحدّث، وضع دانيال ريكاردو سيارة رينو في المركز التاسع، بينما أكمل ألكسندر ألبون ترتيب العشرة الأوائل.

نتيجة التجارب:

المركز	#	السائق		الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	مُعدّل السرعة كم/س
1	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	21	1:32.738			226.780
2	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	20	1:32.807	0.069	0.069	226.612
3	16	شارل لوكلير		فيراري	21	1:33.111	0.373	0.304	225.872
4	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	20	1:33.618	0.880	0.507	224.649
5	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	22	1:33.790	1.052	0.172	224.237
6	10	بيير غاسلي		ريد بُل	20	1:34.091	1.353	0.301	223.519
7	4	لاندو نوريس		مكلارين	23	1:34.110	1.372	0.019	223.474
8	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	26	1:34.261	1.523	0.151	223.116
9	3	دانيال ريكاردو		رينو	18	1:34.540	1.802	0.279	222.458
10	23	ألكسندر ألبون		تورو روسو	25	1:34.804	2.066	0.264	221.838
11	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	21	1:34.809	2.071	0.005	221.827
12	27	نيكو هلكنبرغ		رينو	25	1:34.810	2.072	0.001	221.824
13	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	22	1:35.063	2.325	0.253	221.234
14	26	دانييل كفيات		تورو روسو	24	1:35.326	2.588	0.263	220.623
15	20	كيفن ماغنوسن		هاس	19	1:35.410	2.672	0.084	220.429
16	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	22	1:35.522	2.784	0.112	220.171
17	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	22	1:36.102	3.364	0.580	218.842
18	40	نيكولاس لاتيفي		Williams	25	1:37.147	4.409	1.045	216.488
19	88	روبرت كوبتسا		Williams	27	1:37.172	4.434	0.025	216.432
20	8	رومان غروجان		Haas	9	1:37.620	4.882	0.448	215.439