هاميلتون يتقدّم على روزبرغ مع نهاية التجارب الحرّة الأولى في كندا

سجّل هاميلتون أسرع توقيت وبلغ 1:14.755 دقيقة حيث كان الوحيد القادر على كسر حاجز الـ 1:15 دقيقة مستخدماً الإطارات فائقة الليونة "سوبر سوفت" ليكون على بُعد ثلاثة أعشارٍ من الثانية فقط عن زمن قطب الانطلاق الأوّل لسباق العام الماضي.

من جانبه اكتفى روزبرغ بالمركز الثاني بالرغم من استخدامه الإطارات بالغة الليونة "ألترا سوفت" حيث كان على بُعد 0.331 ثانية عن زميله البريطاني.

المركز الثالث كان من نصيب سيباستيان فيتيل الذي كان ضمن حدود نصف ثانية هو الآخر بالمقارنة مع المتصدّر متقدّماً على ماكس فيرشتابن الذي قدّم لفّة سريعة للغاية على الإطارات الليّنة "سوفت".

كيمي رايكونن احتلّ المركز الخامس وكان آخر السائقين الذين تمكّنوا من كسر حاجز الـ 1:16 دقيقة متقدّماً على فالتيري بوتاس سائق ويليامز.

ثنائي فورس إنديا نيكو هلكنبرغ وسيرجيو بيريز احتلا المركزين السابع والتاسع توالياً حيث توسّطهما كارلوس ساينز الإبن بينما أكمل فرناندو ألونسو ترتيب العشرة الأوائل.

مجريات الحصّة

بدأت التجارب الحرّة بشكلٍ بطيء نظراً لاتّساخ الحلبة وضعف مستويات التماسك، لكنّ السيارات بدأت تدخل إلى الحلبة وبدأت الأزمنة تتحسّن بشكلٍ مستمر.

لكنّ الحركة لم تدم طويلاً حيث تعرّض فيليبي ماسا لحادثٍ عند المنعطف الأوّل بعد مرور 25 دقيقة من عمر الحصّة ليتمّ رفع العلم الأحمر لرفع سيارة البرازيلي التي تحطّم قسمها الخلفي.

وقال ماسا لفريقه: "أعتقد أنّني واجهت مشكلة لأنّني أغلقت الدي آر إس وفقدت مباشرة السيطرة على القسم الخلفي من السيارة".

وبعد توقّفٍ دام عشر دقائق عادت الحصّة للدوران مجدّداً مع بقاء 53 دقيقة على النهاية.

وتوزّعت الاستراتيجيّات اعتماداً على مجموعات الإطارات المتوافرة لكلّ سائق حيث استخدم البعض الإطارات الليّنة "سوفت" على غرار ثنائي ريد بُل بينما اقتسمت الفرق الأخرى برنامجها بين سائقيها.

وتمكّن هاميلتون من التفوّق على روزبرغ بالرغم من استخدامه الإطارات الحمراء "سوبر سوفت" وتمكّن من كسر حاجز الـ 1:15 دقيقة.

فيتيل استخدم هو الآخر الإطارات فائقة الليونة وكان على بُعد أقلّ من نصف ثانية عن هاميلتون بالرغم من أنّ لفّته السريعة جاءت خلال محاولته الخامسة على التوالي.

وكان قطع المنعطف المزدوج الأخير من الحلبة السمة البارزة للحصة حيث كان الجميع يُعاني للحصول على تماسكٍ جيّد والكبح بشكلٍ مثاليٍ لعبور المنعطف الأخير، حيث يعود ذلك إلى درجات الحرارة المنخفضة وقلّة المطاط على المسار.

حصّة جنسن باتون شهدت توقّفاً طويلاً حيث عانى من مشكلة تسرّب زيتٍ في وحدة طاقته ما تطلّب وقتاً طويلاً لإصلاحها، لكنّه تمكّن من دخول المسار مجدّداً قبل ستّ دقائق على نهاية الحصّة لكن بدا أنّ المشكلة لم تُحلّ حيث عاد البريطاني إلى المرآب بعد إكمال لفّة واحدة بطيئة.

المركز	السائق	الفريق	الزمن	الفارق	عدد اللفات
1	لويس هاميلتون	مرسيدس	1:14.755		22
2	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:15.086	+0.331	30
3	سيباستيان فيتيل	فيراري	1:15.243	+0.488	22
4	ماكس فيرشتابن	ريد بُل ريسينغ	1:15.553	+0.798	29
5	كيمي رايكونن	فيراري	1:15.618	+0.863	23
6	فالتيري بوتاس	ويليامز	1:16.301	+1.546	30
7	نيكو هلكنبرغ	فورس انديا	1:16.464	+1.709	24
8	كارلوس ساينز الإبن	تورو روسو	1:16.543	+1.788	21
9	سيرجيو بيريز	فورس انديا	1:16.577	+1.822	25
10	فرناندو ألونسو	مكلارين	1:16.663	+1.908	18
11	دانيال ريكاردو	ريد بُل ريسينغ	1:16.734	+1.979	28
12	جنسن باتون	مكلارين	1:16.788	+2.033	8
13	رومان غروجان	فريق هاس اف1	1:17.008	+2.253	22
14	فيليبي ماسا	ويليامز	1:17.065	+2.310	7
15	دانييل كفيات	تورو روسو	1:17.310	+2.555	24
16	استيبان غوتيريز	فريق هاس اف1	1:17.319	+2.564	24
17	فيليبي نصر	ساوبر	1:17.855	+3.100	21
18	ريو هاريانتو	مانور	1:18.103	+3.348	21
19	ماركوس إريكسون	ساوبر	1:18.129	+3.374	8
20	كيفن ماغنوسن	فريق رينو اف1	1:18.409	+3.654	13
21	باسكال فيرلاين	مانور	1:18.453	+3.698	30
22	جوليون بالمر	فريق رينو اف1	1:18.583	+3.828	28