هاميلتون: قاعدة التوقف الإجباري مرتين قد تمنع موناكو من تقديم سباق "ممل" آخر

سيشهد سباق هذا العام في شوارع موناكو الضيقة تطبيق قاعدة جديدة تُجبر السائقين على الدخول لمنطقة الصيانة مرتين على الأقل خلال السباق، في محاولة لإضفاء بعض التغيير على مجريات أحد أكثر السباقات صعوبة في ما يتعلّق بفرص التجاوز.

وأصبحت التجارب التأهيلية يوم السبت العامل الحاسم في النتيجة على مدار السنوات الماضية، إذ غالبًا ما يحتفظ السائقون بمراكزهم خلال السباق ما لم تظهر سيارة أمان أو تتسبب الحوادث في رفع الأعلام الحمراء. لكنّ تزايد حجم سيارات الفورمولا 1 الحديثة زاد من تعقيد مسألة التجاوز على حلبة موناكو الضيّقة.

وعندما سُئل هاميلتون عن رأيه بخصوص هذه القاعدة الجديدة، لم يُخفِ شعوره بالإحباط من سباق العام الماضي الذي وصفه بكلمة نابية، ما قد يعرّضه لمساءلة من قبل الاتحاد الدولي.

وقال سائق فيراري، الذي سينطلق من المركز السابع بعد عقوبة ثلاث مراكز على إثر إعاقته لماكس فيرستابن في التصفيات: "أعتقد أن التوقف مرتين سيكون أفضل من ذلك السباق السيء الذي حصلنا عليه العام الماضي".

وأضاف: "خرجت سيارة الأمان في اللفة الثانية في العام الماضي، وبقي الجميع على نفس الإطارات لما يزيد عن 70 لفة. كان سباقًا بلا أحداث. أعتقد أن هذه القاعدة الجديدة تفرض شيئًا من العشوائية المطلوبة".

وتابع: "أنت بحاجة إلى شيء كهذا على حلبة لا يمكنك فيها التجاوز. أنا متحمّس لرؤية كيف سيكون الوضع مختلفًا. اخترت استخدام مجموعتين من الإطارات القاسية، بينما اختار شارل (لوكلير) مجموعتين من المتوسطة. آمل أن يكون هناك فارق يفيدني، لكن بالطبع لدى سيارتي مكلارين أيضًا مجموعتان من الإطارات القاسية".

وقد خلق هذا التعديل بالفعل مزيدًا من النقاشات والسيناريوهات داخل الفرق، مع احتمالات متعدّدة لتوقيت التوقفات، ما جعل ليلة السبت حافلة بالحسابات بالنسبة لخبراء الاستراتيجيات.

وأكمل هاميلتون: "هذا نقاش ستبدأه الليلة ويستمر حتى الغد. عليك أن تعتمد على الفريق لأنك لا تعرف أماكن الجميع. تحتاج أيضًا إلى صبر كبير وتحكّم جيد كي لا تُخطئ أو تتسرّع في التجاوز".

واختتم: "لهذا السبب اخترت مجموعتين من الإطارات القاسية، على أمل أن تمنحني المزيد من الفرص".