هاميلتون: "تغيير كبير" في إعدادات السيارة مهّد الطريق للفوز في المجر

عانت مرسيدس خلال تجارب الجمعة في بودابست، حيث أنهت بالمركزَين الخامس والسادس في كلتا الحصتين، إذ تأخر هاميلتون بفارق 0.4 و0.7 ثانية خلالهما.

ولا تعتبر حلبة المجر ملائمة لسيارة السهام الفضية، حيث بدا سيباستيان فيتيل سائق فيراري المرشّح الأوفر حظاً للفوز، قبل أن يستفيد هاميلتون من الأمطار التي هطلت خلال التصفيات وينتزع قطب الانطلاق الأول ومن ثمّ يهيمن على السباق حتى نهايته.

حيث قال البريطاني: "من الجمعة حتى السبت، قمتُ بتغيير كبير في السيارة".

وأكمل: "قمتُ بتغيير كبير في السيارة خلال التجارب الحرة الأولى، لأنني لم أكن مرتاحاً مع توازنها".

وتابع: "من الصعب إجراء التغييرات في الحصة الأولى لأنه عليك الانتظار للتحقق من المسار، بدلاً من محاولة تغيير الإعدادات للتلاؤم معه".

وأضاف: "قمتُ مباشرة بتغيير كبير لكن في الوقت الذي وصلت فيه إلى نهاية الحصة الثانية، أدركتُ أنه لم يكن الاتجاه الصحيح لذا كان عليّ التراجع وتجربة طريق آخر".

واسترسل: "أجرينا بعض الطلعات في التجارب الحرة الثالثة، لكنّ السيارة لم تكن مثالية ومن ثمّ هطلت الأمطار".

واستكمل: "لم أجرِ أية تغييرات (قبل التصفيات) لكنني كنتُ أعلم أنّ فالتيري (بوتاس) خاص تجارب حرة ثانية جيدة، ولم نكن بعيدين كثيراً عن الاتجاه المطلوب".

واستطرد: "تحاول اكتساب أكبر قدر ممكن من المعلومات يوم الجمعة، لكنه لم يكن مثالياً، طريقة القيادة، طريقة استعمال الإطارات ومن ثم عودتك يوم الأحد وضرورة تقديم أدائك الأفضل".

وأوضح: "الجمعة ليس عادة اليوم الذي أقدم فيه أدائي الأفضل".

إطارات "ألترا سوفت"

من جهة أخرى، نجح هاميلتون في البقاء 25 لفة على إطارات "ألترا سوفت"، 10 لفات أطول من زميله بوتاس.

وذلك ما سمح له بمجاراة استراتيجية فيتيل المختلفة في بداية السباق، لأنّ القسم الأول القصير لهاميلتون كان ليجبره على إجراء توقفين ما سيمنح مركزه على الأغلب إلى فيتيل، الذي انطلق على إطارات "سوفت".

وعلى عكس بوتاس - الذي كان يعني دخوله المبكّر أنّ إطاراته ستتآكل كثيراً في اللفات الختامية - كان هاميلتون قادراً على إكمال استراتيجية وقفة الصيانة الواحدة وتوسيع فارق صدارته للترتيب العامّ حتى 24 نقطة قبيل التوجه إلى العطلة الصيفية.

"تحمّلت إطارات ’ألترا سوفت’ أكثر بكثير مما كنتُ أعتقد. عانيتُ خلال التجارب الحرة الثانية، لكنني كنتُ أستعمل إعدادات مختلفة" قال هاميلتون.

وأكمل: "عانيتُ في البداية (خلال فترة استعمال إطارات ’سوفت’) ومن ثم عانيتً من الزحام، وقمت بتعديل الكثير من المفاتيح كي أتمكن من موازنة السيارة".

وتابع: "بعد ذلك، بتّ قادراً على تسجيل أزمنة جيدة وتوسيع الفارق. كنتُ أعلم أنني بحاجة إلى ذلك الفارق طالما أنهم ما زالوا خلف فالتيري".

وأضاف: "الاستراتيجية التي كان فالتيري يتبعها، كانت تمتلك احتمالية ضئيلة جداً لإنهاء السباق متأخراً".

واسترسل: "كنا نعلم أنه (تطبيق استراتيجيتن مختلفتين للإطارات) سيجعل الفوز صعباً جداً حتى بالنسبة لي".

واختتم: "بكل تأكيد لا أعتقد أنّ الفريق كان يتوقع مني أن أتمكن من المحافظة على إطاراتي خلال القسم الأول".