هاميلتون: تذبذب أداء فيراري في الفورمولا 1 يعود إلى فهم إعدادات السيارة

يرى هاميلتون أن الحاجة إلى فهم أعمق لإعدادات سيارة فيراري هي السبب الرئيسي وراء تذبذب مستواه في بداية مشواره مع الفريق الإيطالي.

وعانى كلٌّ من هاميلتون وشارل لوكلير من ضعف وتيرة السيارة في القسم الثالث من التصفيات في أستراليا، رغم ظهورهما بمستوى قوي في المراحل السابقة، كما قدّم الثنائي أداءً متباينًا في الصين، حيث انطلق هاميلتون من قطب الانطلاق الأول وفاز بالسباق القصير، لكنه لم يكن على مستوى التحدي خلال السباق الرئيسي.

وفي النهاية تم شطب نتيجة سائقي فيراري في شنغهاي بسبب مخالفات تقنية، ليخسر الفريق المركزين الخامس والسادس، ما أضاف إلى بدايته المتواضعة لهذا الموسم، حيث لم يتمكن حتى الآن من استغلال سرعة سيارة "اس.اف-25" بشكل ثابت.

وعند سؤاله عن أسباب التفاوت في أداء الفريق، أجاب هاميلتون: "الأمر يعود إلى مجموعة من العوامل المختلفة، لكن الأهم هو تثبيت الإعدادات الصحيحة. كما ذكرت سابقًا، ما زلت أتعلم هذه السيارة، ولم أجرّب حتى الآن كل الخيارات المتاحة لدينا. اتخذت القرار الخاطئ بشأن إعدادات السيارة في النهاية يوم السبت قبل التصفيات في السباق الأخير، وكان عليّ التعامل مع ذلك طوال فترة السباق".

وأكمل: "لو أننا أبقينا السيارة كما كانت، أو حتى لو أخذنا خطوة في الاتجاه الذي كنا نسير فيه، أعتقد أننا كنا سنتمكن من التأهل ضمن الثلاثة الأوائل، ما كان سيغير مجرى السباق بالكامل. لكن ذلك لم يحدث، وكانت السيارة صعبة القيادة منذ بداية التصفيات، واستمر الحال على مدار السباق، لذا كان علينا التكيف مع الوضع".

وأكد هاميلتون أنه راضٍ عن كيفية تأقلمه مع الانتقال من سيارات مرسيدس إلى فلسفة فيراري المختلفة تمامًا، خاصة أنه دخل جائزة الصين الكبرى وهو يفتقر إلى محاكاة لسباق في أجواء جافة، كما لم يسبق له اختبار تركيبة "سي2" الصلبة من بيريللي، التي كانت أساسيةً لإنجاح استراتيجية التوقف الواحد في السباق.

وأضاف بطل العالم سبع مرات: "أعتقد أن معظم الناس خارج المرآب يستخفّون تمامًا بما نقوم به. عند الحديث عن إعدادات السيارة والتعديلات التي نجريها، هناك العديد من الرسوم البيانية التي نحللها، مثل الديناميكية الهوائية، توازن السيارة خلال المنعطفات، التوازن الميكانيكي، توازن التدحرج، والكثير من الأمور التي نحاول ضبطها بدقة طوال عطلة نهاية الأسبوع".

وأردف: "بعد تحليل السباقين الماضيين، لم أشعر بالراحة في السيارة خلال أول سباق، لكن وتيرتنا لم تكن سيئة خلال أول يومين، وكان يوم الأحد أول مرة أقود فيها السيارة تحت المطر، ما جعلني أتعلم الكثير خلال السباق".

ثمّ تابع: "أما في السباق الأخير، فكانت تلك أطول فترة في السباق بمسافة طويلة. جميع السائقين الآخرين تقريبًا حصلوا على فرصة المشاركة في اختبار أبو ظبي وتجربة إطارات 2025، لكنني لم أتمكن من ذلك". وأكمل: "كما أنني لم أتمكن من إكمال محاكاة سباق في تجارب البحرين بسبب عطل في السيارة. السباق القصير في الصين كان أول مرة أقود فيها السيارة لـ 20 لفة متواصلة في الأجواء الجافة، ثم في السباق الرئيسي كانت المرة الأولى التي أختبر فيها تركيبة سي2، لذا كنت أتعلم كل شيء خلال السباق".

واختتم بالقول: "بدأت أشعر بتأثير عدم خوض اختبار نهاية الموسم، ولكن عند النظر إلى الصورة الكاملة، أشعر بالرضا عن كيفية تأقلمي خلال هذين السباقين. ومع ذلك، لدي الكثير من العمل لأقوم به لضمان تحسين الأمور في المستقبل".