مقابلة
فورمولا 1
هاس "متأخّرةٌ بعض الشيء" عن برنامج تطوير سيارتها لموسم 2017
أشار آياو كوماتسو كبير مُهندسي السباق في فريق هاس أنّ الحظيرة الأمريكيّة "متأخّرةٌ بعض الشيء" عن أهدافها لتطوير سيارةٍ موسم 2017 وما سيجلبه من قوانين انسيابيّة جديدة.
فالنتين خورونجي
منشور: 06-11-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
لطالما كان كوماتسو – الذي لحق بالسائق رومان غروجان ضمن طاقم هاس بعد أن أمضى فترةً طويلة مع فريق لوتس – جزءًا من موسمٍ أوّل فاق التوقّعات للعلامة الأمريكيّة ضمن سباقات الفئة الأولى، إذ تمكّن الفريق من تسجيل 29 نقطةً حتّى الآن ويبدو بأنّه ضمِن إحرازه للمركز الثامن في بطولة الصانعين.
لكنّ كوماتسو حذّر من أنّ قوانين 2017 الجديدة ستُمثّل "تحديًا كبيرًا" بالنسبة لفريق هاس من ناحية الوصول إلى مستوى التطوير الذي يحتاجه للبقاء ضمن وتيرة الفِرق المتواجدة منذ فترة طويلة.
"يُضيف التغيّر الذي ستشهده القوانين بعدًا آخر. لكن حتّى وإن لم تتغيّر القوانين، فنحن بحاجةٍ إلى مواصلة ما نقوم به الآن لنضع الأمور في نصابها للعام المُقبل" قال كوماتسو لموقعنا «موتورسبورت.كوم».
وأردف: "ماذا تعني القوانين الجديدة؟ ستشهد السيارات تغيّرًا كبيرًا، ما يعني أنّنا الموسم المقبل سنكون بحاجةٍ إلى المزيد من التحديثات. لم نحظَ بالعديد من التحديثات هذا العام، لكنّ الأمر لم يكُن سيئًا كون سيارتنا الأساسيّة كانت جيّدة والقوانين كانت ثابتة".
وأضاف: "كلّما عرفنا السيارة أكثر واستطعنا تشغيلها باحترافيّةٍ أكبر، كلّما تحسّنت تنافسيّتنا".
وتابع: "لكن تخيّل إن قمنا الموسم المقبل بنفس مستوى التحديثات التي جلبناها هذا العام، سنتراجع للخلف كثيرًا، كون الفِرق الكبيرة ستقدّم العديد والعديد من التحديثات بسبب القوانين الجديدة".
وأكمل: "سيارة السباق الأوّل (في ميلبورن) لن تكون مُطوّرةً بالشكل الكافي. لذا سيحظى المنافسون بالعديد والعديد من الترقيات. نحن بحاجةٍ إلى تقديم وتيرة تحديثات مشابهة لهم العام المقب. لكنّ ذلك سيُمثّل تحديًا كبيرًا".
واستدرك: "ما استلزم منّا خمسة سباقاتٍ لفهمه هذا الموسم، نحن بحاجةٍ إلى إدراكه في سباقٍ واحدٍ العام القادم".
عند سؤاله عمّا إذا كان الفريق يسير على خُطى الأهداف التي وضعها لسيارة موسم 2017، قال كوماتسو: "لن أقول بأنّ كلّ الأمور تسير بالشكل الذي نهدف له. نحن متأخّرون بعض الشيء. لكّننا نُحرز تقدّمًا جيّدًا. لا أستطيع الجزم بأنّنا نسير بشكلٍ جيّد ضمن جدول أهدافنا".
معركةٌ صعبة للحفاظ على المركز الثامن
بالرُغم من أنّ هاس الآن متقدّمة على رينو، مانور وساوبر بفارقٍ جيّد ضمن بطولة الصانعين، لكنّ كوماتسو يرى بأنّ الفريق الأمريكي سيواجه أوقاتًا صعبةً للحفاظ على ذات مستوى الأداء النسبي في 2017.
"إذا نظرت إلى موقع الفِرق الثلاثة الأولى، ستجد بأنّهم بعيدون للغاية" قال كوماتسو، مُضيفًا: "فيراري، مرسيدس وريد بُل، إنّهم يُحلّقون في عالمهم الخاص. ثم تجد فورس إنديا، ويليامز، ثمّ مكلارين، تورو روسو، ومن ثَمّ نحن".
واستطرد: "من ناحية النقاط فنحن خلف تورو روسو ومكلارين، لكن فيما يتعلّق بالتنافسيّة أعتقد بأنّنا قريبون للغاية من بعضنا البعض. لذا من السهل أن نكون قادرين على إحراز المركز السادس، لكن مع افتقارنا للعديد من الأمور أو احتياجنا للتحسّن كفريقٍ جديد، فنحن في المركز الثامن".
وتابع: "لكن حتّى محاولتنا البقاء على نفس المستوى الموسم المقبل ستكون بمثابة تحدٍّ كبير. بالطبع تحالفٌ مثل مكلارين-هوندا سيحظى بتطويرٍ ضخم. إذ أنّهما يُكوّنان فريقًا مصنعيًا متكاملًا. ستشهد محرّكات هوندا تحسيناتٍ كذلك. أنا واثقٌ من أنّ مكلارين ستظهر بأداءٍ جيّد".
وأكمل: "بالنسبة لتورو روسو، انسيابيّتهم جيّدةٌ للغاية وسيحظون بمحرّكٍ من رينو الموسم المقبل. إذ أثق بأنّ محرّك رينو سيكون أفضل بكثير العام القادم. وعندها سنحظى بفريق رينو الأساسي، والذي يحتلّ حاليًا المركز التاسع خلفنا، لكنّ تحسيناته ستكون ضخمة. لذا للحفاظ حتّى على المركز الثامن، فنحن بحاجةٍ إلى إحراز تقدّمٍ ضخم في تطوير سيارتنا".
وأردف: "لا أعتقد أنّه بوسعي الجلوس هنا والقول بأنّني واثقٌ حيال الموسم المقبل. أعتقد أنّنا نحتاج لأن نكون متواضعين. لكنّنا نحتاج حقاً لفهم التحدّي الذي ينتظرنا في العام المقبل، حتّى البقاء في موقعنا الحالي يُعدّ مهمّة كبيرة. إذ لسنا فريقًا مُصنّعًا".
الفريق يحتاج لأن ينمو "عضويًا"
يعتقد كوماتسو أنّ تحدّي العام المقبل سيجتمع مع حقيقة عدم امتلاك فريق هاس للقوّة العماليّة المتاحة لبعض منافسيه المباشرين، حيث قال: "لا يُمكننا المنافسة على الورق، أعتقد أنّه يُمكننا، لكن لن تكون المهمّة سهلة".
وبخصوص الخطط لتوسيع الفريق، قال الياباني: "نحتاج لأن ننمو بنسقٍ معيّن. في جميع الأحوال أتطلّع الآن لتوظيف ستّة أشخاص. لا يبدو ذلك كثيرًا عندما تقول رينو أنّها ستوظّف 80 شخصًا. لكنّ ستّة إلى جانب من هم في فريقنا بالفعل يُعدّ رقمًا كبيرًا".
وتابع: "سأقدّم لكم مثالًا. لدينا مهندسا سباقٍ على المسار، مهندسا أداء، مهندسا مراقبة: واحدٌ يراقب الجانب الانسيابيّ وأنا. ثمانية موظّفين. ذلك الحدّ الأدنى الأقصى حقًا. من ناحية الأداء فلدينا ثمانية أشخاص".
وأردف: "سنقوم الآن بتوظيف ستّة أخرين لمساعدتنا. سيكون عملهم في المصنع. لكن مرّة أخرى الأمر بمثابة الضعف. ليس الوضع مثل رينو حيث عدد الموظّفين 400 ويُصبح 480. نحن ثمانية وسنصبح 14".
وواصل شرحه بالقول: "يجب عليك أن تنمو بسرعة كافية لكن ببطءٍ كافٍ أيضاً كي لا تفقد تركيزك وتنمو بطريقة عضويّة، كي لا تضيع. لكنّ الوضع كان جيّدًا إذ نحن محدودون كثيرًا من ناحية والموارد والموظّفين، عليك التفكير مليًا: ماهو الجانب الأكثر أهميّة الذي علينا تدعيمه، لماذا نفتقر، ما نوع الموظّفين الذين نحتاج للحصول عليهم، ماهي المهارات التي نبحث عنها؟".
وأكمل: "لذلك عليك التفكير بعناية. ليس الأمر عبارة عن «حسنًا، نحتاج لعشرة موظّفين هنا، وفجأة نضمّ عشرة أشخاص». لا يُمكننا القيام بذلك".
واختتم حديثه بالقول: "الأمر الجيّد حيال هذا الفريق يتمثّل في مدى التركيز وخطوط التواصل جيّدة للغاية. لذلك نحتاج للحفاظ على ذلك والنموّ ببطء، لكن مع محاولة أن يحدث ذلك بسرعة كافية. ليس الأمر سهلًا لكنّه تحدٍ جيّد".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق إكليستون: فيراري عادت لتُدار "كفريقٍ إيطالي"
المقال التالي تحليل تقني: نظرة أوّليّة على التوجّهات المحتملة لتصاميم 2017
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
فالنتين خورونجي
دي تي أم: بافيت يهيمن على تصفيات يوم الأحد في زاندفورت
دي تي أم
دي تي أم
زاندفورت
دي تي أم: بافيت يهيمن على تصفيات يوم الأحد في زاندفورت
دوفيزيوزو: "الضغط أكثر من اللازم" سبب حادثتي في برشلونة
موتو جي بي
موتو جي بي
جائزة كتالونيا الكبرى
دوفيزيوزو: "الضغط أكثر من اللازم" سبب حادثتي في برشلونة
كراتشلو: تفادي ماركيز للسقوط يجعل درّاجي هوندا الآخرين "يبدون كالأغبياء"
موتو جي بي
موتو جي بي
جائزة كتالونيا الكبرى
كراتشلو: تفادي ماركيز للسقوط يجعل درّاجي هوندا الآخرين "يبدون كالأغبياء"
المزيد من
فريق هاس اف1
خطة تويوتا البديلة في حال حصول ريو هيراكاوا على مقعد هاس في الفورمولا 1
دبليو إي سي
دبليو إي سي
فوجي
خطة تويوتا البديلة في حال حصول ريو هيراكاوا على مقعد هاس في الفورمولا 1
رسميًا: إستيبان أوكون يغادر صفوف هاس في نهاية موسم 2026
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
رسميًا: إستيبان أوكون يغادر صفوف هاس في نهاية موسم 2026
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تجارب برشلونة في مارس
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
أحدث الأخبار
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
4 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك