تقرير السباق
فورمولا 1 ساو باولو
نوريس يقترب خطوة من اللقب بعد فوزه في البرازيل وسباقٌ ناري من فيرستابن
أحرز لاندو نوريس انتصارًا جديدًا عزّز به صدارته للترتيب العام لبطولة العالم للفورمولا 1، في الوقت الذي قدّم فيه ماكس فيرستابن سباقًا مثيرًا ليصعد إلى منصّة التتويج بعد انطلاقه من خطّ الحظائر.
تم التحرير: 09-11-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
لاندو نوريس، مكلارين
الصورة من قبل: كيم إيلمان صور جيتي
حافظ نوريس على الصدارة عند الانطلاقة ولم يُواجه الكثير من المتاعب في ما تبقى من السباق بالرغم من إعادة انطلاقة إثر فترة سيارة أمان وبعض الفوضى الاستراتيجيّة.
في الأثناء تعافى أندريا كيمي أنتونيللي من حادثة مع بياستري أثناء استئناف السباق ليحلّ ثانيًا بعد أن صدّ هجمات ماكس فيرستابن في النهاية، وكانت هذه أفضل نتيجة لأنتونيللي في مسيرته.
وبعد انطلاقه من خطّ الحظائر إثر تغيير محرّكه وتعديل إعدادات سيارته، قدّم فيرستابن سباقًا ناريًا مليئًا بالتجاوزات، إذ تعافى من ثقبٍ في إطاره مبكّرًا ما أجبره على وقفة صيانة إضافيّة حينها، ليحلّ ثالثًا على منصّة التتويج، بل كان قريبًا من تحقيق المركز الثاني.
ونجح جورج راسل في صدّ هجمات أوسكار بياستري في اللفّات الأخيرة ليضمن المركز الرابع ومعه غلّة كبيرة من النقاط لمرسيدس في المركز الثاني في بطولة الصانعين، بينما تقدّمت ريد بُل إلى المركز الثالث بعد انسحاب مزدوجٍ آخر لفيراري.
وللجولة الثانية على التوالي، قدّم أوليفر بيرمان سباقًا مثيرًا لصالح هاس ليحلّ سادسًا بفارقٍ مريح عن ثنائيّ ريسينغ بولز ليام لاوسون وإسحاق حجّار، بينما أكمل نيكو هلكنبرغ وبيير غاسلي ترتيب العشرة الأوائل.
مجريات السباق
بقي ترتيب ثلاثيّ الصدارة على حاله عند الانطلاقة بالرغم من اختيار أنتونيللي الانطلاق على إطارات "سوفت"، بينما تعيّن على بياستري صدّ هجوم شرسٍ من إسحاق حجّار.
لكنّ التسابق سرعان ما توقّف في بداية اللفّة الثانية، وذلك عبر دخول سيارة الأمام نتيجة تعرّض صاحب الأرض والجمهور غابرييل بورتوليتو بعد خروجه على العشب أثناء محاولته تفادي الاصطدام بسيارة أخرى أمامه.
في المقابل حظي لويس هاميلتون بانطلاقة ضعيفة وحدث احتكاكٌ بينه وبين سيارة ويليامز الخاصة بكارلوس ساينز ما تسبّب في تراجعه، ولدى محاولته التعافي في الخطّ المستقيم الرئيسي في نهاية اللفّة الأولى وتجاوز سيارة فرانكو كولابينتو، أساء سائق فيراري تقدير المسافة واحتكّ جناحه الأمامي بالإطار الخلفي لسيارة ألبين ما تسبّب في انكساره وعلق أسفل سيارته.
وتمكّن البريطاني من إجراء وقفة صيانة مطوّلة والحصول على جناحٍ آخر والعودة في المركز الـ 19 الأخير، وسأل هاميلتون عبر اللاسلكي إن كانت سيارته على ما يرام، فأجابه مهندسه: "هناك ضرر في الأرضيّة"، ليُؤكّد بدوره أنّ القسم الخلفي غير ثابت.
في الأثناء بلغ فيرستابن المركز الـ 16 في خضمّ تلك الفوضى.
ولدى استئناف السباق، كانت ردّة فعل أنتونيللي بطيئة بعض الشيء لتحرّك نوريس، لذا تواجد بياستري على الخطّ الداخلي على يساره، بينما كان لوكلير على الخطّ الخارجي على يمينه، وأغلق بياستري مكابحه واحتكّ بأنتونيللي ودفعه نحو لوكلير ما تسبّب في كسر نظام تعليقه الأماميّ الأيسر قبل أن يُوقف سيارته في نهاية الخطّ المستقيم قبل المنعطف الرابع.
وتسبّب ذلك في اعتماد نظام سيارة الأمان الافتراضيّة إلى حين إبعاد سيارة فيراري.
وأجرى فيرستابن توقّفًا آخر تبيّن لاحقًا أنّه بسبب وجود ثقبٍ في إطاره، ليعود في المركز الـ 18 الأخير في تلك المرحلة بعد أن وصل إلى المركز الـ 13.
واستؤنف السباق في نهاية اللفّة الثامنة، وحاول بياستري الضغط على نوريس على الفور، لكنّ الأخير تمكّن من الابتعاد بعد ذلك.
وبدأ فيرستابن بشقّ طريقه في الترتيب، متجاوزًا السيارة تلو الأخرى ليصل إلى المركز الـ 11 بحلول اللفّة الـ 17.
بالتزامن مع ذلك أعلن المراقبون توجيه عقوبة 10 ثوانٍ لبياستري لتسبّبه في الحادثة.
واستمرّ عرض فيرستابن الشيّق، حيث وصل إلى المركز السابع بعد أن تجاوز ألونسو وتوقّف بعض السائقين المنطلقين على "سوفت".
ووصل فيرستابن إلى المركز الرابع بحلول اللفّة الـ 21، وكان حينها على بُعد 19 ثانية عن الصدارة وفجوة 9 ثوانٍ عن راسل الثالث في تلك المرحلة بعد توقّف أنتونيللي.
وأقدم المتصدّر نوريس على إجراء توقّفه في اللفّة الـ 31 منتقلًا إلى تركيبة "سوفت" وعاد مباشرة خلف فيرستابن.
وبالفعل نجح سائق مكلارين في تجاوز فيرستابن بسهولة بالنظر إلى فارق عمر الإطارات بينهما.
وأقدم راسل وفيرستابن على التوقّف في ذات اللفّة الـ 35 وعادا في المركزين السابع والـ 11 وإطارات "سوفت" و"ميديوم" تباعًا.
وبعد معاناته لعدّة لفّات خاصة مع ضرر سيارته، اختار هاميلتون الانسحاب من السباق ليكون انسحابًا مزدوجًا لفيراري ويمثّل ضربة موجعة لآمالها في تحقيق مركز الوصافة في بطولة الصانعين.
وأجرى بياستري توقّفه وطبّق عقوبته في اللفّة الـ 38 تاركًا نوريس في الصدارة أمام أنتونيللي وراسل، وبيرمان وفيرستابن في تلك المرحلة.
وعاد أنتونيللي لتغيير إطاراته مجدّدًا في اللفّة الـ 48 ليحصل على إطارات "ميديوم" مستعملة لإكمال السباق عليها.
وسرعان ما استجاب بقيّة سائقي الصدارة بالتوقّف في اللفّات التالية، ما دفع فيرستابن إلى الصدارة بفارق 8 ثوانٍ عن نوريس ومن ثمّ أنتونيللي وراسل، بينما تراجع بياستري إلى المركز السابع.
واختار فيرستابن التوقّف في نهاية اللفّة الـ 55 ليحصل على إطارات "سوفت" ويضغط عليها حتّى النهاية على عكس بقيّة منافسيه اللذين كانوا على إطارات "ميديوم" في تلك المرحلة، حيث عاد رابعًا أمام بياستري، وكان على بُعد 13 ثانية عن الصدارة حينها، وقال له مهندسه بأنّ المركز الثاني متاحٌ حينها.
وقدّم فيرستابن بالفعل تجاوزًا ناريًا على راسل لينتزع المركز الثالث مع تبقي 9 لفّات على النهاية، وسرعان ما شرع في اللحاق بأنتونيللي الثاني.
لكنّ إطارات فيرستابن بدأت تسلم الروح بعد كلّ ذلك الضغط عليها، ما حرمه من تجاوز أنتونيللي.
السباق
جميع الإحصائيات
المركز السائق # عدد اللفات الزمن الفاصل كم/س منصات الصيانة النقاط الانسحاب الهيكل المحرّك 1 ل. نوريس مكلارين 4
71
-
2 25 McLaren Mercedes 2 أ. أنتونيللي مرسيدس 12
71
+10.388
10.388
10.388 2 18 Mercedes Mercedes 3 م. فيرستابن ريد بُل ريسينغ 1
71
+10.750
10.750
0.362 3 15 Red Bull Red Bull 4 ج. راسل مرسيدس 63
71
+15.267
15.267
4.517 2 12 Mercedes Mercedes 5 أ. بياستري مكلارين 81
71
+15.749
15.749
0.482 2 10 McLaren Mercedes 6 أ. بيرمان فريق هاس اف1 87
71
+29.630
29.630
13.881 2 8 Haas Ferrari 7 ل. لاوسون ريسينغ بولز 30
71
+52.642
52.642
23.012 1 6 RB Honda 8 إ. حجار ريسينغ بولز 6
71
+52.873
52.873
0.231 2 4 RB Honda 9 ن. هلكنبرغ ساوبر 27
71
+53.324
53.324
0.451 1 2 Sauber Ferrari 10 ب. غاسلي ألبين 10
71
+53.914
53.914
0.590 2 1 Alpine Renault 11 أ. ألبون ويليامز 23
71
+54.184
54.184
0.270 2 Williams Mercedes 12 إ. أوكون فريق هاس اف1 31
71
+54.696
54.696
0.512 2 Haas Ferrari 13 ك. ساينز الإبن ويليامز 55
71
+55.420
55.420
0.724 2 Williams Mercedes 14 ف. ألونسو أستون مارتن رايسينغ 14
71
+55.766
55.766
0.346 2 Aston Martin Mercedes 15 ف. كولابينتو ألبين 43
71
+57.777
57.777
2.011 2 Alpine Renault 16 ل. سترول أستون مارتن رايسينغ 18
71
+58.247
58.247
0.470 2 Aston Martin Mercedes 17 ي. تسونودا ريد بُل ريسينغ 22
71
+1'09.176
1:09.176
10.929 3 Red Bull Red Bull dnf ل. هاميلتون فيراري 44
37
34 laps
4 الانسحاب Ferrari Ferrari dnf ش. لوكلير فيراري 16
5
66 laps
الانسحاب Ferrari Ferrari dnf غ. بورتوليتو ساوبر 5
0
الانسحاب Sauber Ferrari شاهد كامل النتائج
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ألونسو: الوضع في مكلارين مختلف تماماً عن 2007.. دينيس كان ضدي وليس ضد رايكونن
المقال التالي نوريس بعد فوزه في البرازيل: "ركزت على نفسي فقط ولم أستمع لمن تكلموا عني"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 9 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 11 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك