نوريس يشعر بأنّ سيارة 2025 لا تتناسب معه لكنّه يعمل على التأقلم معها

قال نوريس إنه تخلى عن فكرة محاولة التأثير على المهندسين لبناء سيارة تناسب نقاط قوته كسائق، وبدلاً من ذلك وضع العبء على نفسه للتكيف مع ما يعتقد فريق مكلارين أنه ضروري لإيجاد الأداء المطلوب.

وفي حديثه قبل سباق جائزة الصين الكبرى، أوضح نوريس أنّه يفضّل استخدام أسلوب "هجومي" ويحبّ أن يكون متقدّمًا عبر الكبح المتأخر وفتح مداخل المنعطفات.

ويبدو أن سيارة مكلارين تستفيد أكثر من كونها سلبية تقريبًا في المنعطفات، حيث أن الجرّ الممتاز يعني أنه يمكن إعطاء الأولوية للخروج من المنعطفات من أجل تحقيق زمن اللفة. وفي تحليلنا للفة قطب الانطلاق الأوّل من ألبرت بارك، لاحظنا أن أحد الاختلافات الرئيسية بين لاندو نوريس وأوسكار بياستري هو أن السائق الأكثر خبرة كان يخاطر بشكل أقل في مناطق الكبح، ويركز على اختيار الوقت المناسب للضغط على دواسة الوقود في منتصف المنعطف.

وبالمقارنة فقد كان بياستري على استعداد للتلاعب أكثر قليلاً مع دخول المنعطف - لكن الميزة الفورية في فارق اللفة من الحفاظ على سرعة أكبر في المنعطف لم تستمر لفترة أطول بعد الخروج منه.

وأوضح نوريس قائلاً: "لقد وصلت إلى مرحلة تقبلت فيها أنه لا يمكنك الحصول على سيارة تناسب قيادتك. ربما توقفت عن طلب الكثير مما أريده بالضبط، بل أصبحت مستعدًا لفعل أي شيء يجعل السيارة أسرع. ربما تكون السيارة صعبة القيادة لجمع لفّة نظيفة. لكن من الواضح أنها تقدمت خطوة إلى الأمام مقارنة بالعام الماضي".

وأضاف: "لكنّ مهمتي هي قيادة السيارة التي أحصل عليها في نهاية المطاف. لهذا السبب أنا هنا. لهذا السبب أرادتني مكلارين، لأنهم يعتقدون أنني أستطيع قيادتها بطريقة أفضل من الآخرين".

وأكمل: "إنها ذات خصائص مشابهة [لسيارة العام الماضي]، وبعض هذه الخصائص لا تعجبني ولا تناسب الطريقة التي أريد أن أقود بها بطريقة هجومية. إنها لا تناسبني من حيث رغبتي في الضغط على دوّاسة الوقود والضغط على المكابح".

وأردف: "لكنني أعتقد أنها فريدة من نوعها في بعض الجوانب ومن الواضح أن لدينا نقاط قوتنا وضعفنا".

وتحدّث نوريس عن التوازن، وذلك عندما سألته النسخة الهولندية من موقعنا "موتورسبورت.كوم" عن قراره بالتوقف عن طلب عناصر في تصميم السيارة تناسب قيادته.

وقال في هذا الصدد: "أعتقد أن الأمر هو أن رجال وفتيات الانسيابية في المصنع يحاولون إيجاد زمن اللفة وعليك أن توازن كيفية تشغيل السيارة. في بعض الأحيان يمكنك محاولة العثور على سيارة أكثر ذروة. لذا إن كانت تعمل في الذروة، فهذا أفضل، لكن قد تكون قيادتها أصعب وأسوأ في الظروف التي فيها رياح وهذا النوع من الأمور".

وأضاف: "أو هل تحاول التخلص من بعض ذروة التماسك وتجعلها سيارة أكثر استدارة قليلاً؟ وعليك أن تتلاعب بهذا التوازن، لأنه أمر سهل".

ويشعر نوريس أنّ اضطراره إلى وضع اهتماماته الخاصة جانبًا والتركيز على تحقيق أقصى استفادة من الحزمة التي توفرها مكلارين قد منحه في الواقع رؤية أكثر وضوحًا في التفكير في القيادة الفعليّة في الفورمولا 1. وهذا ما يحتاجه الرياضي في بعض الأحيان: أن يتم إخراجه تمامًا من منطقة الراحة الخاصة به لرؤية الجانب الآخر من العملة.