نوريس يتصدر التجارب الحرة الثانية في سيلفرستون أمام ثنائي فيراري
تصدر لاندو نوريس سائق مكلارين التجارب الحرة الثانية لجائزة بريطانيا الكبرى لموسم 2025 في الفورمولا 1 وسط رياح قوية، متفوقًا بفارق مريح على ثنائي فيراري ليختتم يوم الجمعة بأفضل توقيت.
لاندو نوريس، مكلارين
الصورة من قبل: زاك ماوجر
شهدت الفترة بين التجربتين الأولى والثانية ارتفاعًا طفيفًا في درجات الحرارة بحوالي درجتين مئويتين، فيما بقيت حرارة الحلبة مستقرة عند نحو 38 درجة مئوية.
وقد واصلت سيارتا فيراري إظهار نفس مستوى الأداء الذي قدّمته في الحصة الأولى خلال المراحل الأولى من التجارب الثانية.
تصدّر لويس هاميلتون جدول أسرع الأزمنة في البداية باستخدام إطارات متوسطة (ميديوم)، حيث سجل زمنًا بلغ 1:26.592 دقيقة خلال أول 20 دقيقة من الحصة.
لكن الترتيب تغير عندما بدأت الفرق في إجراء محاكاة التصفيات باستخدام إطارات C4 سوفت.
بدأها سائقا مرسيدس، حيث سجّل جورج راسل زمنًا كان أبطأ بأقل من عشر ثانية من توقيت هاميلتون، بينما تفوق أندريا كيمي أنتونيللي عليهما بفارق يقارب 0.2 ثانية، رغم تعرضه لانزلاق.
بعدها سجل شارل لوكلير توقيتًا قويًا بلغ 1:26.202 دقيقة، لكنه اشتكى من مشكلة في الإطار الأمامي الأيسر قال أنها كلفته بعض الوقت.
هذا فتح الباب أمام نوريس لتسجيل أسرع لفة في اليوم بزمن 1:25.816 دقيقة، متفوقًا بأربعة أعشار على لوكلير.
أما هاميلتون فقد انسحب من محاولته الأولى على الإطارات اللينة (سوفت)، لكنه عاد لاحقًا وسجل توقيتًا بفارق 0.3 ثانية عن نوريس.
وحاول لوكلير تقليص الفارق لاحقًا لكنه لم يتمكن من دخول نطاق 1:25 ثانية كما فعل نوريس.
جاء أوسكار بياستري في المركز الرابع بفارق 0.47 ثانية عن زميله نوريس، متفوقًا بفارق ضئيل (0.03 ثانية) على ماكس فيرستابن، الذي اشتكى من فقدان التماسك في الجهة الأمامية لسيارته عند المنعطفات السريعة.
احتل أنتونيللي المركز السادس، يليه لانس سترول، في حين تراجع توقيت راسل على الإطارات اللينة ليحتل المركز الثامن، متقدمًا بـ0.001 ثانية فقط على إسحاق حجار وبـ0.101 ثانية على ليام لاوسون، ليُكمل فريق ريسينغ بولز المراكز العشرة الأولى.
وتعرض كارلوس ساينز لانزلاق بعد مرور 15 دقيقة من انطلاق الحصة، حيث تسبب هبوب رياح بسرعة 20 كيلومترًا في الساعة عند الخروج من منعطف "لافيلد" بفقدانه السيطرة.
وكاد ساينز أن يصطدم بسيارة هاميلتون، ثم أصبح تحت التحقيق بسبب عودة غير آمنة للمسار أمام نيكو هلكنبرغ.
التجارب الحرة الثانية
|
1
-
2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| المركز | السائق | # | الهيكل | المحرّك | عدد اللفات | الزمن | الفاصل | الإطارات | كم/س | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |
4 | |
McLaren | Mercedes | 26 |
1:25.816 |
S | 247.128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | |
16 | |
Ferrari | Ferrari | 29 |
+0.222 1:26.038 |
0.222 | S | 246.491 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | |
44 | |
Ferrari | Ferrari | 29 |
+0.301 1:26.117 |
0.079 | S | 246.264 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | |
81 | |
McLaren | Mercedes | 27 |
+0.470 1:26.286 |
0.169 | S | 245.782 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | |
1 | |
Red Bull | Red Bull | 23 |
+0.498 1:26.314 |
0.028 | S | 245.702 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | |
12 | |
Mercedes | Mercedes | 28 |
+0.567 1:26.383 |
0.069 | S | 245.506 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | |
18 | |
Aston Martin | Mercedes | 24 |
+0.614 1:26.430 |
0.047 | S | 245.373 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | |
63 | |
Mercedes | Mercedes | 27 |
+0.707 1:26.523 |
0.093 | S | 245.109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | |
6 | |
RB | Honda | 27 |
+0.708 1:26.524 |
0.001 | S | 245.106 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | |
30 | |
RB | Honda | 28 |
+0.808 1:26.624 |
0.100 | S | 244.823 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| شاهد كامل النتائج | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
شارك أو احفظ هذه القصّة
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
أبرز التعليقات