نوريس بعد سباق المجر: شعرت أنني سأرتكب خطأً في أي لحظة

في حين اعتمد بياستري على استراتيجية توقفين، لم تكن بداية السباق سهلة بالنسبة إلى نوريس، مما دفع مكلارين لتحويل استراتيجيته إلى توقف واحد فقط.

فرض هذا التغيير على نوريس الحفاظ على إطاراته طوال 39 لفة متبقية، بينما كان مع بياستري إطارات أجدد بـ15 لفة.

وبدأ بياستري في تقليص الفارق بسرعة خلال المراحل الأخيرة من السباق حتى وصل إلى نطاق ’دي آر أس’ في آخر خمس لفات.

حاول السائق الأسترالي تنفيذ هجوم من الداخل في المنعطف الأول، لكنه لم يتمكن من إكمال التجاوز، مما منح نوريس الفوز في النهاية.

وضمن حديثه لقناة "سكاي سبورتس F1"، أكد نوريس إن القيادة بنسبة 100% كانت محفوفة بالمخاطر: "كان الأمر صعباً".

وأكمل:  "اللفات الأخيرة كانت الأصعب في السباق لأن أوسكار كان يقود على الحد الأقصى مستخدماً إطارات في حالة أفضل بكثير".

وأردف: "كنت أحاول ألا أرتكب أخطاء. مع هذه الإطارات في نهاية الحصة، من السهل جداً أن تقوم بإغلاق المكابح في المنعطف الأول أو الثاني". 

واسترسل: "الأمر نفسه ينطبق على أماكن مثل المنعطفات المزدوجة، دائماً تشعر بأنك على وشك ارتكاب خطأ".

واستكمل: "إذا قدت بنسبة 100%، فقد يتسبب ذلك في إغلاقات أو أخطاء أخرى عند الكبح. وإذا قدت بنسبة 98%، فأنت لا تستفيد من كامل إمكانيات السيارة. ولهذا السبب كان هناك حد أقصى بنسبة 99%".

وتابع: "كان من الصعب جداً الحفاظ على هذا الحد لفترة طويلة، لكنني فعلت ما بوسعي. أعتقد أنني حققت هذا التوازن بشكل جيد، خاصة في القسم الثاني".

واختتم: "كانت سرعتي ممتازة جداً، وأدرت الإطارات بشكل مثالي في القسم الثاني. وقد ساعدني هذا كثيراً بفضل قدرتي القوية على إدارة الإطارات".