منظمو جائزة هولندا الكبرى يأملون تحسين فرص التجاوز في حلبة زاندفورت

التغييرات على منعطف "آري لوينديك"، الذي يسبق مقطع خط الحظائر المستقيم إلى منطقة الكبح القويّ لمنعطف "تارزان" الأول، تعتبر من بين عدة تعديلات مخططة للحلبة.

وتتضمن تلك التعديلات شكلاً جديداً لمنعطف "هاغنهولتز" الضيق خلف منصات الصيانة، والذي بقي دون تغيير أساسيّ منذ افتتاح الحلبة عام 1984.

وأشار الكثيرون من سائقي الفورمولا واحد الذين قادوا على هذه الحلبة إلى صعوبة التجاوزات فيها.

لكن، يبدو يان لاميرز المدير الرياضي لجائزة هولندا الكبرى – الذي شارك على الحلبة منذ أن كان مراهقاً – مقتنع بأن تلك التغييرات ستساهم في تقديم سباقات أكثر متعة، مشيراً إلى أن التعديلات الأخيرة قبل مقطع خط الحظائر المستقيم ستجعله شبيهاً بذلك الموجود في إنترلاغوس.

حيث قال في تصريح لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "المنعطف الثالث، سيحظى بمناطق خروج آمن أكبر. المنعطف الرابع سيحظى بمنطقة داخلية أعرض لجعله أكثر سلاسة".

وأكمل: "سندخل تلك التغييرات كذلك على منعطفَين آخرين. بحيث يصبحان أكثر سلاسة عن طريق وضع المزيد من الأسفلت من الجهة الداخلية".

وتابع: "كذلك سيصبح ’آري لوينديك’ أكثر سلاسة وشبيهاً بعض الشيء بإنديانابوليس".

وأضاف: "سيتمّ تدعيمه بحيث يكون بوسع السائق ضغط دواسة الوقود إلى الحد الأقصى مع ’دي.آر.أس’ مفتوح، وبتلك الطريقة نأمل أن نشجع على التجاوزات في منعطف ’تارزان’. سيكون 17 درجة، لذا سيمتلك المنعطف خصائص مماثلة لآخر منعطفات حلبة البرازيل".

استراتيجيات التوقف

بالمقابل، يأمل المنظمون أن يشجع خط الحظائر القصير في زاندفورت، الفرق على إجراء وقفات صيانة أكبر من المعتاد، نظراً لأن وقتها سيكون أقلّ.

حيث قال لاميرز: "التغيير الآخر الأكبر لتحسين التجاوزات سيكون في مدخل الحظائر. حيث ستكون الوقفات أسرع. لذا ستكلف وقفة الصيانة 14 ثانية. وفي حال حصل ذلك فمن المتوقع اعتماد استراتيجية التوقفات الثلاثة".

وتابع: "كما نعلم جميعاً، فإن كثرة وقفات الصيانة تعني إطارات أقدم وأحدث وذلك ما يعني المزيد من فرص التجاوز".

وأضاف: "كذلك مع تقديم منطقة البداية-النهاية قليلاً، باتجاه منعطف ’تارزان’، فسنضمن قدرة المتفرجين في المدرج الأساسي على رؤية كامل السيارات".

من جهة أخرى، يعي لاميرز أن قلة عدد مناطق الخروج الآمن في أغلب المسار ستكون عاملاً آخر يضاف إلى التحدي الذي تقدمه الحلبة.

فقال: "إنه مسار لا يتسامح مع الأخطاء. لكننا رأينا ذلك في باكو، وكذلك الأمر في موناكو: خطأ واحد قد يكلفك السباق".

واختتم: "من الأساسي عدم ارتكاب الأخطاء في زاندفورت. وذلك ما يعني صعوبة توقع الأحداث، وهذا ما نريد في الوقت الراهن".