منطقة "دي آر اس" الثالثة ستحسّن جائزة أستراليا الكبرى "كثيرًا"

سيكون سباق الأحد المقبل الأوّل من نوعه الذي يتضمّن ثلاثة فرص لاستخدام نظام "دي آر اس" منذ تقديمه في 2011.

وتبدأ المنطقة الثالثة عند مخرج المنعطفين الـ 11 والـ 12 لتجعل من المنعطف الـ 13 الأيمن فرصة للتجاوز، بالرغم من أنّ الهدف الأساسي من وراء إضافة المنطقة الثالثة يتمثّل في السماح للسيارات بالبقاء على مقربة من بعضها في المقطع الثالث قبل الوصول إلى منطقتي "دي آر اس" الأساسيّتين.

وقال كيفن ماغنوسن حيال ذلك: "لن يكون التجاوز سهلًا، لكنّ ذلك سيُساعد كثيرًا وسيُحسّن السباق كثيرًا".

وأضاف: "بعض الحلبات لا تحتاج لمنطقة أخرى، ربّما يحتاجون فقط لإطالة المنطقة. أعتقد أنّ ما قاموا به جيّد هنا".

من جانبه قال فالتيري بوتاس سائق مرسيدس بأنّ المنطقة الثالثة ستكون مفيدة "خاصة على الحلبات التي يصعب التجاوز عليها".

وقال في هذا الصدد: "سيساعدك ذلك على تقريبك من السيارة التي في أمام قبل نهاية المقطع الثالث".

وأضاف: "أعتقد أنّ كلّ المشاكل تكمن في المقطع الثالث من أجل البقاء على مقربة بما فيه الكفاية للهجوم على الخطّ المستقيم أو المنعطف الثالث. سيُساعد ذلك بالتأكيد، لكنّنا سنعرف مدى تأثير ذلك لاحقًا".

بدوره شرح تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد أنّ هذا التعديل جاء كجزء من "محاولة تحسين أو استغلال ما يُمكن القيام به عبر نظام «دي آر اس»".

وقال البريطاني: "منطقتا «دي آر اس» الأساسيّتان غير فعّالتين، لذلك فكّرنا في أنّ هناك فرصة لإضافة جزء بين المنعطفين الـ 12 والـ 13".

ثمّ تابع: "في حال تمكّن سائق من الاقتراب أكثر بالمقارنة مع السابق فسيكون عند مجال الثانية عند المنعطف الـ 14، وهو ما يسمح له باستغلال المنطقتَين التاليتين".

وأردف: "جاءت المنطقة لتوفير أمرٍ مختلف. سنحاول اعتماد أمرٍ أكثر كفاءة على حلبات أخرى تتوفّر فيها فرصة القيام بذلك".

وقال كارلوس ساينز الإبن سائق رينو بأنّ المنظّمين اختاروا المكان المناسب لاعتماد المنطقة الثالثة.

"تخسر الكثير من الوقت عند المنعطفين الـ 12 والـ 13 عندما تكون خلف سيارة أخرى نتيجة عدم قدرتك على الحصول على هواء نقي نحو جناحك الأمامي" قال الإسباني.

وأضاف: "عليك السير خلف السيارة الأخرى التي أمامك وتخسر الكثير من الوقت. لذلك سيُساعد نظام «دي آر اس» على استعادة ذلك الفارق بعد المنعطف الـ 12".